“杭州市政府的节能意识很高，对公交车使用高科技产品很支持。这批交付的大金龙混合动力客车XMQ6127GHEV4使用了不少高科技产品，在为期半年的试运营中，节油、排放和可靠性等方面表现都不错。”9月25日，大金龙绍兴制造部，短暂的“大金龙—余杭公交65辆混合动力客车”交车仪式结束后，余杭公交公司副总经理陈连忠在带领大家参观新车时如是说。

    《商用汽车新闻》记者了解到，本次交付的65辆大金龙混合动力客车XMQ6127GHEV4采用玉柴混合动力总成系统，经过前期长达半年的试运营测试，节油率可达25%以上，排放降低60%。这批车辆将在余杭主城区及余杭至杭州市区的公交线路上运行。作为“十城千辆”计划城市之一，杭州市的低碳公交队伍再添新成员。
 
    试运营表现出色

    余杭区作为杭州通往上海、江苏、安徽等周边省份的门户，在杭州城市交通中的地位十分重要。余杭公交是余杭区内公交客运的主力军，同时也是大金龙在浙江地区的重要战略客户。目前，在该公司的运营车辆中，大金龙客车的保有量达到一半以上。尤其是近几年，在余杭公交更新的车辆中，大金龙更是占据了90%以上的份额。

    据陈连忠介绍，这65辆混合动力公交车是余杭公交首批购进的节能与新能源客车。目前国内各种新能源客车的研发尚处于起步阶段，在很多方面尚不够成熟，XMQ6127GHEV4是大金龙2010年新研发的产品，所采用的玉柴混合动力系统又是新产品。首次尝试就勇“吃螃蟹”，余杭公交为何选择这款产品？

    “江、浙、沪地区在2005年以后新进车型以‘一通三龙’为主，在配置相同的情况下，几家企业的产品质量相差不多。大金龙的优势在于售后服务做得好，外形亮丽，工艺讲究。”陈连忠告诉《商用汽车新闻》记者。

    广西玉柴机器股份有限公司董事长高级顾问、新能源项目负责人卓斌则表示，虽然余杭公交是第一次使用玉柴混合动力总成系统，但两家公司的技术沟通不是第一次，余杭公交很了解玉柴的产品，对玉柴“信得过”。

    “玉柴对公交市场理解深，售后保障到位，整体运营成本低。另外，在系统采购成本上也低15%~25%，服务成本则更低。”卓斌说：“而且，这是第二批出来的系统，在电机功率、节能措施和驾驶性能等方面都改进了很多。”

    今年3月初，余杭公交首次引进低碳环保型公交车，大金龙混合动力客车XMQ6127GHEV4作为试运行车辆，在余杭区761路区间（临平北站至高铁余杭站）公交线路上试运行。半年来的运营数据显示：XMQ6127GHEV4对比同车型常规动力柴油车辆，节油率可达25%以上，排放降低60%，每辆车每年可减少碳排放10吨以上，节能减排效果明显。

    正是凭借试运营车辆出色的表现和优异的性价比，在今年7月余杭公交举行的公开招标中，大金龙一举揽下全部65辆混合动力客车的订单。

    据了解，杭州市对于余杭公交的要求是一年至少更新20辆节能与新能源车辆，余杭公交此次购买65辆，超额完成任务。“第一次采购这么大的量，总会有一些担心。但实践证明，采用玉柴新系统的大金龙混合动力客车所有服务都与常规车辆一样，使得我们运营商无后顾之忧。”陈连忠说。

    在交车仪式上，玉柴机器、綦齿传动、中信国安盟固利等主要配套厂家悉数到齐。这些配套厂和主机厂在试运营期间组成全方位的保障小组，为余杭公交提供专项、到位的服务，在车辆正式投入运行后，它们还将提供充足的备件供应和有力的服务保障。据了解，玉柴在杭州地区有几十个服务站，又从广西本部专调了服务小组过来为余杭公交服务。
 
    携手玉柴  强强联合

    谈到为何选择大金龙XMQ6127GHEV4，陈连忠列举了四条理由：节油性好；低碳环保，排放水平低；6挡变速器，降低驾驶员工作强度的同时，安全性也得到提升；采用了许多高科技手段，如自动报站器、电子站牌、3G视频监控等。

    “在试运营期间，相比常规车辆，这批车百公里油耗降低近30升。杭州市民的环保意识很强，车辆尾气太多，民众就会投诉。”陈连忠解释说:“政府意识也很高，肯用高科技产品和进口件。我们购买车辆时，在发动机、变速器、车桥和空调等方面都要求国内最好的配件。”

    大金龙新能源客车研发负责人陈晓冰博士介绍说：“XMQ6127GHEV4是一款油电混合动力公交车，采用玉柴混合动力总成系统，直接并联混合动力结构，发动机与永磁同步电机同轴布置，机械传动效率和系统可靠性高。XMQ6127GHEV4采用优化的玉柴混合动力专用发动机，可满足城市客车急起急停、频繁起停、低速扭矩大等需求，具有节油率高、可靠性高、驾驶及乘坐舒适性良好、整车电气系统安全性高等优点。该车还具备独有的Stop-Go工作模式，在车辆怠速时可根据司机需要自动熄火，进一步降低油耗。”

    除此之外，这款混合动力客车区别于常规柴油客车的优势还在于：全工况可靠运行，适应所有路面，并具备跛行回家功能；具备拥堵路面发动机停止功能，空调仍保持送风状态，进一步降低油耗；使用高性能的锂离子动力电池，符合国家产业政策对于新能源的引导。

    车辆还可配备大金龙自主研发的远程监控管理系统，该系统主要功能是通过远程采集，分析车辆示范运行的数据，从而实时监控新能源汽车的示范运行状况。其主要作用有两方面：一是采集混合动力和纯电动车辆的能耗、动力、排放等数据信息，分析评估新能源汽车的关键零部件的性能和可靠性，为后续的技术路线和零部件选择提供有效客观的数据支撑；二是行驶安全数据采集与监控。对车辆行驶过程中的驾驶行为、速度、发动机舱温度、电池温度、保养状态等实时采集、监控、预警、报警，为提高车辆的安全行驶和安全管理提供技术支撑。

    “司机一旦超速，监控端就会发音报警。这套系统的通讯费用，我们和运营商谈的是每车每月40元，公司完全承担得起。”陈连忠告诉《商用汽车新闻》记者。此外，出于人性化考虑，XMQ6127GHEV4还加入了方便残疾人轮椅上下车和车上轮椅固定的设计。
 
    低调大金龙高调突破

    2011年，在国内节能和新能源客车市场减速的环境下，大金龙在这一市场的步伐却在悄然加速。在昆明，大金龙中标20辆混合动力客车订单；在厦门，目前已有35辆XMQ6127GH5混合动力公交车上路运营，10月还将有63辆XMQ6127GH5混合动力公交车交付厦门公交；在天津，XMQ6120C混合动力车型将于11月投入试运行；此外，大金龙纯电动客车XMQ6126YE也已在上海投入试运行。

    不难看出，略显低调的大金龙正凭借雄厚的研发实力和强大的品牌影响力厚积薄发，不断在节能与新能源客车市场取得突破，逐步实现后来居上。2010年底，大金龙陆续投入上亿元资金建设“安全节能试验中心”，推进新能源示范运营及信息服务系统的开发。大金龙正从传统资源整合的方式转型为自主研发的方式，通过软硬件的升级，进一步提升产品品质和新能源客车的研发能力，打造具有自主知识产权的新能源汽车产业链。

    大金龙副总经理徐向东表示：“当前国内新能源客车零部件的成熟度不高，配套设施和服务方面也有差距，整个市场还处于培育期。作为行业龙头企业之一，大金龙将以负责任的、踏踏实实的态度推动新能源客车的健康发展，为发展‘低碳经济’、减少能源损耗、降低环境污染做出应有的贡献。”