日前，《雅安市国家公路运输枢纽总体规划》正式通过交通运输部的审查。近期，我市将启动雅安西门客运站的改扩建工程，撤销挺进路临时客运站。根据规划，到2020年，我市将形成以西门客运站为中心，以旅游汽车站、客运东站为支撑的雅安公路客运枢纽站场布局，以及1个物流中心和1个货运站的公路货运枢纽站场布局。　　

　　公路运输枢纽建成后，将满足我市经济发展和区域客货运输需求，形成“功能明确、层次分明、结构完善、级配合理、规模适当”的现代化公路运输枢纽客货站场系统。　　

　　加强与区域中心城市的交通联系　　

　　我市交通无空运，水运正处于起步阶段，公路运输是我市的主要运输方式，每年承担着上千万吨货物和上千万人次的运输任务。但我市公路普遍技术等级低，通行能力弱，再加上近年来交通运输发展异常迅猛，超载、超限现象严重，个别路段破坏严重，公路已不能适应雅安及周边地区社会经济发展和交通量日益增长的需要。　　

　　为适应区域性交通运输格局的形成，对雅安公路运输枢纽进行总体规划势在必行。　　

　　随着我市被纳入《国家公路运输枢纽布局规划》，雅安国家公路客运枢纽将发挥其辐射和服务能力，在服务本市域范围内公路旅客出行之外，还将逐步向外扩展，增大服务半径，增加覆盖范围；而雅安国家公路货运枢纽也将突破传统货运站场的定义，不仅是货物运输组织的场所，更是通过信息交流融合其它相关作业的场所，其功能将更加多样化和专业化。　　

　　2009年，我市客运周转量为3375万人次。根据预测，到2020年，我市公路客运需求将达6472万人次，公路客运枢纽站场旅客发送量将达1165万人次。这对我市的客运站场提出了更高的要求和更严峻的考验。　　

　　我市国家公路运输枢纽的主要功能是承担跨省、市中长途旅客运输，增加雅安市与重庆、成都等城市的交通联系，以适应雅安“融入成都、链接攀西、辐射康藏”的区域经济发展战略要求。同时，也为全市居民提供高品质的运输服务。通过公路、站场等基础设施建设以及客运班线的设置，与市域范围内各中心城镇加强交通联系。下辖中心城镇也因此可以充分利用雅安国家公路运输中心的这个平台，加强对外的交流，以促进区域经济可持续发展，不断推动城镇化进程。　　

　　据了解，建成后的三大客运站场，日发送旅客量将达到35000人次。在为旅客提供问讯、购买、候车、检票以及行李托运和提取等基本服务外，旅客还可以通过计算机和通信技术，依托互联网，满足出行和中转换乘等需求，客运站场还将提供枢纽所在地不同客运站之间的联网售票、城市与城市之间的异地售票，以及公路汽车客运站与铁路、航空之间的联网售票以及信息查询分析处理等功能。为旅客提供不同运输线路之间、公路与其他运输方式之间，以及公路与市内交通之间便利的换乘服务，实现各运输方式的“零距离换乘”目标。　　

　　建立“物流化”货运运输站场　　

　　据了解，我市高速公路现有成雅高速公路，雅乐、雅西高速公路已经投入建设。公路网以市区为中心，以G108线、G318线、S305线、S210线为骨架向四周两侧辐射，这些公路或以市区为起点，或以市区为终点，或穿越市区过境，确立了雅安市区公路交通的枢纽地位。　　

　　雅西高速公路建成通车，将使我市的公路运输能力在短期内得到较大提高，能够更好地为云南、西藏等地区服务。　　

　　货运枢纽作为货物集散中心，在功能上将体现“物流化”的服务理念。根据预测，到2020年，我市公路货运量将达到2064万吨左右，公路货运枢纽站场吞吐量将达到134万吨。规划中，我市将在多营片区修建1个物流中心，在大兴片区修建1个货运站，作为我市公路货运枢纽站场。　　

　　建成后的货运运输站场，将具有公路集装箱、快件和零担等运输的生产组织功能，为集疏运铁路、港口、航空港，或者满足不同运输方式之间，以及公路不同货运班线之间的货物转运提供便利的中转换装条件，合理组织多式联运，实现各运输方式间“无缝衔接”目标。　　

　　同时，为货物运输过程中的中转换装、搬运装卸、储存保管、分发配送提供设施、设备和作业服务，满足现代物流需求特点，体现无缝衔接理念，建成布局合理、规模适当、功能明确的公路运输枢纽货运枢纽站场体系。