铁路动车进入浙江台州客运市场，出行者从单一的汽车与火车乘坐的选择。动车接近半年的运营，人们体验到铁路动车的安全准点，舒适快捷及票价实惠的众多优势，深受广大出行者青睐。此前，台州市道协曾发出近万份旅客出行方式调查，结果显示，选择铁路出行的达64%。日前，笔者经铁路温岭站出行数据调查显示，经停该站的20趟动车日均上客数超2500人，最高时段达3500多人，这还远远难以满足旅客出行需求。业内人士预计，如铁路能畅开售票，日均旅客将达6000至8000人次。

　　动车开通不久，铁路沿线的公路沪杭甬及福州班线，原本稳固繁忙的客流就直线下滑；尤其是实载率较高的福州班线几乎被“通吃”，这条客运班线终因“剩”客寥寥无几无奈停运。

　　温福、甬台温铁路大动脉不断增班扩容，动车组运能翻倍。北京、南京动车组班次增开后，常年拥有稳定客流的公路经营者继续受挫。更为可怕的是，沪杭、萧甬客运专线正在全线改造，不久，改造后的客运专线将以全程250公里时速运行，动车辐射范围还会继续扩充，东南沿海的客运大市场，势必会被铁路动车继续瓜分，公路客运业面临更加严峻的考验。

　　公路客运必须在“失去”中寻求新的发展，弥补被铁路瓜分的“蛋糕”。

　　面对公铁竞争，公路客运的决策者首先要意识到，汽车在安全速度舒适及运价方面，与铁路相比都处于弱势地位。那么，公路运输要积极总结探索多年的运营经验，深入市场，掌握客流源头，最大可能地发挥汽车客运应有的机动灵活、调度便捷等优势，改等客上门为无缝换乘的零距离运输。如开通偏僻山乡的班线客运、民航机场客运专线、名胜景点旅游热线、市内企事业单位员工接送、校园学生接送、知名专业市场定点接送等，拓宽运输业务，弥补铁路盲区的运营空白，提升公路客运效率与运营效益。

　　二是合理配置运力资源，降低运营成本，减轻旅客出行负担，不断吸引回头客；同时，要不断扩大服务渠道，开辟网络售票、免费送票、手机订票、异地联程以及就地换乘等服务，为开辟新市场奠定稳固客流。

　　三是整合运力资源，实施企业间强强联合，抱团经营。经营企业可通过同线班次（车），与到达地经营方以联营、股份合作等形式，促成合作，风险共担，利益共享。对客源不足的始发车辆，通过沿线站点增员补缺，提高实载率与运营效益。这样，既凝聚行业合力，又减少行业间内耗，更好地发挥道路资源整合优势。另外，汽车客运还要抓住春运客流爆猛的有利时节，充分发挥运力资源，深入到民工聚集地的建筑、厂矿或镇乡等密集型企业组织客源，将返乡流量、流时等运输信息调查汇总，合理安排运力，上门服务。以一票到底，零距离乘车方式，解决民工乘车难，这样即提高企业运营效率与社会效益。同时，还要改善服务设施，扩大信息服务渠道，提升服务质量，不断吸聚回头客。

    总之，道路客运面对高铁猛烈冲击的困境，需要悉心努力，紧扣市场脉搏，创新运营机制，挖掘市场潜力，让远离铁路或中转不便的乘客，感受汽车出行便捷与人性化服务，从而赢得市场新机遇。据调查，铁路动车进入台州后，许多客运经营者通过实施降低票价、扩大售票范围、方便旅客的有效举措，部分班线客流有了回升或正在逐渐回升。因此，公路客运要把汽车门对门服务灵活便捷的运输模式做优做强，在“失去”中找回自我，巩固客运。