运营长达8年之久的这辆华龙公交车车内设施完好无损

首批电动公交车年内将在沈阳四条公交线上投入运营

　　扫地、擦窗……昨天，280路的司机卜惠文一有空就在终点站忙着清洗爱车。“这辆车与我朝夕相伴8年多就要更换了。虽然老了点，但我的‘宝贝’一定要完美退役!”

　　卜惠文驾驶的华龙公交，是沈阳地产公交企业生产的最后一批车。由于使用年限到期，这批生产的72辆车将相继更换，下周全部完成更换。

　　人物一　52岁的员工老胡：“我见证了华龙客车的兴衰”

　　老胡，曾于1985年至2006年间，间段性地在沈阳华龙客车厂工作，长达17年之久。作为一名老员工，他见证了工厂从辉煌到衰亡的成长历程。如今，对他来说，虽然所有的一切都成为尘封往事，深埋于心底。但是每一次不经意的开启，都会让他亦快乐亦惋惜。

　　“沈阳华龙客车制造厂，在1952年前主要是汽车修理、保养厂。后来随着城市的发展，以汽车修理为主业的工厂，成功转型，走上生产制造公交车之路。”老胡打开话匣子。

　　当时，沈城的公交车多是从捷克、匈牙利等国家引进，国内尚无能力自己生产公交车。该厂抓住时机，1971年，利用货车底盘，尝试装配了2辆公交车，填补了沈阳交通史的空白，也拉开生产制造公交车的序幕。1972年生产出以“沈阳牌”命名的公交车，车长9米左右。不过因为都是在货车底盘的基础上加以改装，所以当时的公交车内地板距地面距离都很高。到了1980年前后，该厂生产公交车已初具规模，每年产辆约有三五十台，车型主要以车长为9米左右的单位体为主。同时铰接车(俗称长龙车)也开始批量生产，它的车长有17.1米，比现在沈阳的最长的214路公交车还要长出3米多。

　　1983年11月，华龙客车厂开始研制出沈阳首台双铰接车，市民为其起了个好听的名字叫‘三节龙’”。老胡说，该公交车车身长22.7米，最多可载350人，1984年还进京展览并获奖。

　　1985年，27岁的老胡进入到工厂后，作为科研骨干，与同事一起对现有的“三节龙”加以完善。10台新“三节龙”曾在沈阳站到苏家屯324路上运营，因其车过无乘客滞留，老百姓封它为“一扫光”。后来，沈城公交华龙客车占据市场的主导，市场占有率在90%以上。

　　“1990年到1997年间，是华龙客车厂最辉煌的时期。当时，华龙客车在沈城公交的市场占有量在90%以上。当时的订单就像雪片一样，很多大连、哈尔滨、长春等外地的用户，亲自来到工厂，就为了第一时间提到出厂的新车。有时，因为一台车辆的归属问题，几个客户争得不可开交。”说到这儿，老胡的脸上难掩兴奋与自豪。

　　到了1999年，由于“电改汽”时代的到来，当时沈城的400余台电车面临一次性下岗。由于华龙的生产能力有限，政府从外地引进大批公交车，这对华龙客车厂造成很大冲击。同时，国企的体制弊端，加之企业自身的生产能力有限，工厂的经营每况愈下。“最终工厂停产，2001年末出产的72台华龙公交成为该厂生产的最后一批公交车。2006年，华龙客车厂挂牌出让。”

　　昨日，记者再次来到位于小河沿144号华龙客车厂时，映入眼帘的已是林立的楼群。

　　沈城除了华龙汽车外，地产汽车制造商还有沈飞客车制造厂。但是，该厂因经营不善，也已停产。

　　人物二 38岁的司机卜惠文：“老婆说我对车比对她还好”

　　运营长达8年多的公交车，肯定是破烂不堪。但昨日记者来到金山小区公交停车场时，看到卜惠文驾驶的车牌号为辽A33983的280路公交车，这样的想法不攻自破：这台公交车，车身一尘不染、车内干净整洁、各种设施完好无损。

　　卜师傅告诉记者，自打这台标志为“HL”华龙客车于2001年末出厂后，已陪伴着他度过了8个年头。“当时，我刚进入客运集团，分到手就是一台崭新的公交车，心里甭提有多高兴了。这台车最初在227路线路上，后来才转给280路。就这样我也来到280路。一般线路调车不调人，但是我对它太有感情了。”卜师傅说一天24小时中，有13个小时，他都是与车相伴。“老婆说我对车比对她还好。”

　　“前天，听说280路这两天就要下线时，我的心里就不舒服，真是舍不得它。”280路郭队长介绍，在卜师傅的精心呵护下，虽然这辆车已使用8年多，但是各项设置都是完好的，再多跑个两三年都不成问题。

　　记者从沈阳客运集团了解到，沈阳现存的72台华龙公交车，目前使用在227路、280路、284路、293路及超市专线上。随着购置的绿色环保天然气公交车在其它线路上开跑，换下的车辆将取代已到使用期限的华龙客车。目前227路已更换了部分车辆，整个车辆的更换将在下周完成。届时，沈城地产的华龙牌公交车，将正式退市。

　　人物三 公交迷马添翼：“当时华龙公交比其他公交省油”

　　今年24岁的公交迷马添翼，从小研究公交近乎痴迷。每有公交开新线的时候，他都会亲自乘车体验。

　　“我小时候就喜欢坐华龙的双铰接车。最先坐的是蓝色的226路。最喜欢看‘长龙’般的公交车转弯，中间铰接的地方全都挤到了一起……”平时，他经常上图书馆看书，收集相关资料，经过多年的积累，马添翼对华龙公交有了更深的了解。马添翼说：“目前沈城的公交车飞速发展，不仅满足了量的需求，而且更加舒适、人性化。这些优势都是当时的华龙公交难以企及的。不过在我收集的一些资料以及同很多公交专家聊天中，得知2001年末出产的最后一批华龙客车，与同一时期的公交车相比，也有很多优势，如省油、价格低等。”

　　他的这一说法，记者从多个使用华龙客车的车队得到证实。当时一台华龙客车的价格约在14万，而与之车长相同的丹东黄海的价格在16万。在耗油量上，华龙客车每台车平均耗油量为30升，而黄海车为33升。

　　人物四公交公司老总司景利：“期待沈城能有本地自己生产的公交车”

　　作为沈阳的公交企业，他们都希望购置什么样的公交车呢?康福德高安运巴士的总经理司景利告诉记者，车辆省油、质量过关、性能好都是必不可少的因素。作为公交企业，他们也很希望能在沈阳增线的同时，在本地就可购置到公交车辆。这样不仅能省下运输车辆的费用，而且更换零件的时候也相对方便些。

　　司景利介绍，现在他们公司开设的所有线路，车辆都是从外地购置的，比如从厦门购置的金龙客车，每台车的送车成本就达1万元。如果可以在当地购买到公交车，无形之中就可减少成本。

　　沈城公交现有车型

　　1.沈阳华龙(即将退役) 2.沈阳沈飞(即将退役) 3.大连一汽解放 4.丹东黄海 5.扬州亚星 6.上海申沃 7.江苏牡丹 8.青岛申沃 9.厦门金旅 10.郑州宇通 11.北汽福田 12.苏州金龙海格 13.南京金陵 14.常州长江 15.上海申龙