1日起，全国所有收费公路(含收费的独立桥梁、隧道)全部纳入鲜活农产品运输绿色通道网络范围，对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。但是，记者从市场上发现，这个措施的施行并没有对菜价起到太大影响。从菜地到菜篮子，流通环节多，仍然是制约菜价高的中药原因。

    通行费降低菜价不到1分钱

    国家免收运菜车辆通行费的“靴子”落地后，记者通过5天的观察发现，此举能降低一部分费用，但是对菜价影响很有限。12月1日，在青银高速淄博服务区，由青州到章丘运输倾角的李明章接受了记者的采访。他说，高速公路工作人员检查了一下他的运载货物，确定为鲜活农产品后，予以免费放行。顺着高速走，从青州到章丘能省40元的过路费。他平均3天跑一趟，一车能运3吨左右。这样一月算下来，差不多能省400块钱的过路费，因为空车跑并不能免通行费。在他看来，这个政策不错，自己是受益者。高速免费通行后，他们不用绕路了，想在哪个路口下就在哪个路口下。并且走高速的效率高，一般3小时就能抵达，要走国道、省道可能要用4个多小时。

    但是，对菜价的影响却微乎其微。以李明章为例，记者算了一笔账，3吨青椒一趟能省40元，平均每斤的运输费相当于降低了0.67分。不到1分钱的运输费，菜商也几乎不会让利于市民。

    12月5日，在淄博盛乡源农贸市场，记者找到了车号为皖KD9435的车主关先生。他告诉记者，他们从安徽阜阳往淄博运萝卜。这一车萝卜总重在27吨左右，全程近800公里，但是他们一共省了300余元的过路费。因为从阜阳到淄博没有很顺便的高速公路。更重要的是在安徽境内，他的车荷载22吨，即便用上“不超过车辆核载质量20%，比照合法装载车辆执行”政策，他的车仍然要超载。而在山东境内，他的车荷载重量为27吨，可以享受到这项优惠政策。老关同车的另一名驾驶员表示，各省对同样的货车荷载质量不一样，使他们很“纠结”。有可能车辆在山东不受限制，但是到了安徽就超载了，所以有时候他们也是绕道走。记者按照老关提供的数据，将300块钱过路费换算到54000斤萝卜身上，平均每斤能省0.56分，同样微乎其微。
 
    综合上述实例，道路通行费免受，并没有让消费者菜篮子减轻多少。实际上，中间的运输环节可能是这项政策的直接受益者。

    流通环节仍是大问题

    但是记者在菜地采访发现，菜农开出的价码并不高。在零售市场上蘑菇卖到7-8元的时候，菜商给张店南郊的蘑菇种植户的收购价还不到4元。其它蔬菜也大同小异。菜农谢明武表示，菜价的一半花在流通环节，另外一半奉献给了日趋上涨的农药、化肥、种子和人工费。菜农的真正收益并没有显著增加。

    从菜地到市民的菜篮子，蔬菜需要几次“易主”？淄博盛乡源农贸市场以负责人表示，一般来说需要倒手四次才能到市民手中。菜农把收货的蔬菜卖给小菜贩；小菜贩将菜运到蔬菜批发市场上；然后运往全国各地；再分销给小菜贩进入零售终端。这时候市民买到的菜，已经转手4次，买菜消费的人是蔬菜的第五个主人。四个环节，即便每个环节平均加成15%，那么这笔账就很清楚了。

    记者以1元钱的蔬菜为例做了一个框算，经过这几个环节，菜价应为1*1.15*1.15*1.15*1.15≈1.75元。加上合理的损耗，卖到2元是很正常的。

    上述负责表示，解决这个问题还要靠减少中间环节。其实最好的办法还是农超对接，减少流通环节的成本。现在他们就像通过建立这样一个市场，尽可能的减少中间环节带来的成本。