今年的春运，或许是泉州公路客运企业“最后的狂欢”了。延至春运后才开通的福厦铁路客运列车，让泉州公路客运企业舒了一口气：春运的市场暂时是保住了。然而，铁路冲击公路客运的趋势已不可逆转。众人期待的是，公铁在经历较长市场磨合之后，能在泉州交通版图上各司其职。无论是来势汹汹的“铁老大”，还是仍占泉州客运量98%的公路客运，未来能够走向竞合之道。

　　北线告急

　　公路客运“寒风”渐起

　　对轨迹相似的线路而言，高铁对公路客运的打击是毁灭性的。温福高铁开通后，福州、宁德往北线的客运量下降了70%―80%，短途客运量也下降30%甚至更多。这些数字让泉州客运企业惊出一身冷汗。事实上，温福铁路开通后，泉州北线客运实载率直线下降。为此，泉州客运企业龙头老大市汽车运输总公司不得不适当减少泉州到上海、温州的班车。

　　该总公司副总钟伟明坦言，500公里以外客运不是公路客运的强项，却是高铁客运的强项，硬碰硬行不通。高铁开通，公路客运下调票价、调整班线等是必然的。由于高铁运价、运营时刻表都还没出炉，公路客运更多只能静观其变。但可以预知的是，随着福厦高铁、温福高铁、厦深高铁的陆续开通，泉州公路客运受影响最深、最直接的是各地区发往福州、厦门、深圳、上海、杭州、温州及广东线路的班线。

　　避其锋芒

　　择道中西部开发新线路

　　记者了解到，北上路线占据市汽车运输总公司约1/4的营业额。如果没有得当的措施，高铁对该企业的打击将十分严重。钟副总透露，应对温福高铁，公司已经把触角伸向中西部。

　　在钟副总眼里，应对高铁应该避其锋芒，发展新线路是最基本的策略。一些尚未开通高铁省际线路的，以及高铁沿途中“被遗忘的角落”，无疑都是公路客运新的增长点。温福高铁开通后，从上海、温州线路调整下来的班车，如今都投放到中西部了。一旦福厦高铁开通，将有更多新的投放区域。

　　“车头向下”

　　寻求中短途新商机

　　钟副总认为，高铁带来冲击，也带来了公路客运的新机会，尤其是短途，可能会成为新一轮增长点。只要充分发挥泉州公路路网发达、公路客运发车时间和发车地点灵活的优势，公路客运就能巧妙地将竞争化为“竞合”。

　　譬如，福厦高铁泉州段没有经过安溪、永春和德化。泉州作为二线城市，公共交通网络并不发达，各县（市、区）支线交通还都是以道路短途客运为主，泉州范围内的县际短途运输受高铁影响较小。同时，很多人选择乘坐高铁，就会加速县际之间的短途客流流动，给公路客运企业带来更多利润。

　　恰如市道路运输管理处林主任所言，以往铁路不发达，公路客运无限延伸，承担了本就不擅长的长途运输。如今，高铁就位，公路客运业该回归本职了――开发中短途客运才是客运企业经营的立身之本。市汽车运输总公司正加紧步伐，“车头向下”发展农村客运市场。而铁路快速客运线路站点之间居民的交通流动，显然也无法通过铁路完成，而这也成为公路客运不会错过的机会。