到厦门、福州，泉州旅客目前的首选是“快运”——高速公路上时速100公里。然而，11月30日福厦铁路投入运营后，带给市民的将是时速200公里的全新感受。

　　速度，直接带来的是福厦高速铁路对泉州公路客运市场的冲击，并将在一定范围内引发一场“公路革命”。市汽车运输总公司的《高铁对道路客运影响的思考》调研报告，让我们看到了公路客运企业的危机感，也看到了公路客运企业正在悄然谋“变”。

　　龙头企业四成站点或受影响

　　在这场革命中，站在风口浪尖的，当属市汽车运输总公司。

　　目前，该公司拥有54个等级汽车客运站，日发客班近8000班次，营运线路通达全国20多个省（市、自治区）、300多个县（市、区）。由于盘子大，公司将最先感受到来自高铁的竞争，或有40%的站点营收面临严重威胁。

　　按照规划，福厦高铁将在泉州、惠安和晋江设立3个站点，分别与汽车运输总公司所属的泉州市区、晋江、石狮、惠安等区域的客运站点展开激烈的竞争。温福铁路、福厦铁路、厦深高铁的陆续开通，将对几个地区南下以及北上的大部分汽车线路带来影响，其中受影响最深、最直接的是发往福州、厦门、上海、杭州、温州及广东线路的班线。

　　“吸客”效应集中在火车站周边

　　接驳交通不够顺畅一直是公路客运企业头疼的问题，如今，这个问题却一定程度缓冲了高铁对公路客运的冲击。

　　闽南快运泉州分公司工作人员小王分析说，以中心市区乘客为例，坐快运到厦门只要一个半小时就直达厦门中心市区；走高铁只要半个小时车程，但从市区到火车站、从厦门杏林站到厦门市区，至少也需要一个小时，还需要拖着行李到处走。在这种情况下，显而易见，只有3个火车站周边的乘客才会选择高铁。

　　这样的分析，与市汽车运输总公司的分析异曲同工。市汽车运输总公司分析说，在一些短距离市际客运中，对于离3个火车站较远的乘客来说，高铁受到火车站地理的制约，时间优势将不那么明显。如果乘客不是居住在这3个新火车站附近，乘坐高铁还必须额外考虑中途转车所花的时间与费用成本。

　　中长途客运高铁优势较明显

　　相对于公路运输来说，高铁快捷、便宜、安全性高、受天气因素影响较小，这种不可比拟的优越性，在中长途线路中最为明显。随着温福、福厦、厦深高铁连成一线，这种优势将更有效发挥。

　　在时间上，福厦高铁贯通后，泉州到福州、厦门，分别只需一个小时和半个小时，而目前快运所需时间为近三个小时和一个半小时。2011年厦深高铁连接后，往返深厦只需三小时左右，又比现有铁路或者公路至少缩短四个小时，厦深和东南沿海片区将打造出一个三小时经济圈。在节约时间上，高铁在中长途线路占据市场竞争的优势地位。泉州在江浙、广东一带做生意的人非常多，在泉州至温州、杭州，泉州至广州、深圳这些黄金线路上，高铁势必吸引大量客源。

　　就泉州内部而言，泉州公共交通网络不如大城市发达，各县区之间以公路短途客运为主，县际短途运输受高铁的影响较小。

　　让市民在竞争中享受更多便利和实惠

　　“惠及于民。”面对高铁带来的挑战，市交通局道路运输管理处相关负责人给出如此评价。他表示，高铁的开通，是对泉州运输网络的完善，适应了市民多元化出行需求。高铁的竞争，势必引发客运企业积极调整，不同企业的方式不一样，有的加密班线，有的提高车辆档次，有的塑造服务品牌等。但可以肯定的是，多种运输方式相互渗透、相互竞争的局面将长期存在，公路客运企业只有提高服务质量，在竞争中让市民享受到更多便利和实惠，才能稳住阵脚，而市民将是最终受益者。目前，泉州往厦门、福州的车辆非常多，仅泉州发往厦门的线路牌就有253面，而市区新车站、中心客运站每天发往福州的班车就有百辆左右，这些班线或将呈现全新的面貌。

　　作为主管部门，市交通局已下发通知，要求全市公路客运企业展开车辆实载率调查，预计10月中旬调查结束，11月分析结果出炉。自我摸清情况后，还需要看看高铁具体如何运营、票价高不高、班次密不密，根据具体情况再来指导企业作出调整。

　　公路企业纷纷迈出应对步伐

　　智者打有把握之仗！公路企业已纷纷迈出应对步伐。闽南快运已派出员工到北京、杭州等地，实地考察高铁与快运的市场竞争情况。市汽车运输总公司未雨绸缪，做好应对方案，及早调整企业发展战略。

　　该公司在《高铁对道路客运影响的思考》中如此表述：公路客运相对于航空、铁路、海运的其他运输方式的最大优势，是灵活、便捷、覆盖面广，面对铁路客运的挑战，应发挥自身优势，以“做足短线、力拼中线、坚守长线、区域合作”加以应对。这将是一个痛苦但必须经历的调整过程，同时还必须依照形势政策变化不断分析探索。

　　《高铁对道路客运影响的思考》分析，公路客运的运营强势在150公里—200公里范围，公路客运企业应做好门到门服务，在有所为有所不为的空间策略上，有计划地向中西部地区倾斜、向农村地区延伸，将被铁路“遗忘的角落”作为公路客运新的增长点。同时，还可以探索与班线客运相衔接的延伸服务利润点，如与其他运输方式衔接，与公路客运企业自己发展的旅游客运、公交客运的衔接。推行全国联网出售公路客票、多维发展售票网络、建立站际接送制度，也是不少客运企业考虑的范畴。

　　市汽车运输总公司认为，服务质量的高低直接决定企业的生命力，因此在应对高铁竞争时，更应该从提高服务质量着手加强竞争力，如提高服务标准、提高车辆档次和舒适度、进行服务创新、主动上门服务等。同时，公路客运市场是一个开放式的完全竞争的市场，企业自我革命相当重要，如打破以往闭关自守、等待乘客上门乘车的局面，如开学时期对持有学生证的学生给予车票的折扣等等，以此把握住各类客流。