2009年6月13—14日，首届中国陆上客运产业发展论坛在深圳举行。交通部科学研究院副研究员李晓峰在论坛中发表了题为《公铁竞争与道路客运发展》演讲。
三大因素制约道路客运发展
李晓峰在演讲中谈到，目前有三个方面制约了道路客运的发展，第一个是道路客运一些竞争优势在弱化，比如公路运输说的门到门、灵活机动这种优势正在逐步的弱化。第二是多年都没有解决的市场壁垒，各个省市、地市之间进行了市场的分割。第三就是我们企业的成本不断攀升，成本攀升就直接削减了运输企业扩大生产的能力，这样一来道路客运服务的扩张和水平的提升就受到了制约。
李晓峰说这几项共同导致一个现象就是我们全国道路运输企业的龙头难以形成。因为没有大市场就没有大企业，市场容量越大，企业增加供给、作大规模、做强品牌的动力就越强，因为企业要靠市场来生存。没有大市场就没有大企业，没有大企业就没有竞争力，但是很遗憾一直到今天中国的“灰狗”还没有出现。美国虽然是以小汽车为主的国家，但是也有“灰狗”，可是我们没有，我们只有省内的“灰狗”，我们没有全国的“灰狗”，江湖没有老大，龙头企业难以形成，矛盾日益突起。
成渝线上三种运输方式竞争带来的启示
李晓峰在演讲中例举了一个案例——成渝线，来分析道路运输与铁路、民航的竞争态势以及道路客运所采取的策略。成渝线可这样来形容，是“一条客运通道，两个中心城市”，两个中心城市就是成都和重庆，三大运输方式铁路、民航、公路都参与在里面，演绎了一幕现代交通版的“三国演义”。
在第一轮的竞争当中，13年前我们公路运输是高歌猛进，公路以一个胜利者的姿态出现在这里，我们以高速公路加豪华大巴的组合拳，一度公路占到了市场的85%的份额，直接击败了铁路，民航基本中断了，民航1995年在这条线上的客运量25.2万人次，1999年直降到四千人次，所以在第一轮的竞争当中道路客运以胜利者的姿态胜出，非常让人怀念。
在第二轮竞争当中，在2006年5月铁老大开始不断的提速，2006年5月成渝线开启了成渝城际列车，运行时间不要五个小时就可以到了，以公路线相当，但是票价远远低于公路大巴，公路客运量与2005年同期锐减40％，其中在刚刚开通的一个星期，就是5月8日到14日这短短的一个星期时间内，成渝客运直达豪华大巴运量减少了5327人次，营收下降102万，这是铁路给公路的第一个教训。在这轮竞争当中，曾经一度断航的成渝空间交通线又死而复生，2006年5月28日成渝线开通了空中穿梭大巴，从早到晚，两小时一班，空中飞行时间只需要45分钟，每天开启往返飞机六班，比公路大巴快两个小时，对高端的商务客人很有吸引力。被我们原来的民航总局称为“中国支线航空的样板和模范”，在这轮竞争当中，民航也以一种雄赳赳、气昂昂的姿态出现了。
从2007年开始第三次竞争开始来了，成渝之间开行了第一条动车组——先锋号动车组，行驶时间比原来快了一个多小时，全程行驶三个小时，这种竞争非常热闹，非常激烈，公路在后面两次竞争当中，它的服务、市场占有的份额在不断的下滑。我们不禁要问为什么？一个我们道路客运的服务质量有所下滑。第二是速度，速度对应的时间。我们做公路运输的都有一个很深的感受，我们经常是有好路跑不起来，因为各种的限速太多了，各种限速限制了车辆，也限制了行业，成渝线道路设置不合理，我们没有很强的优势。第三就是价格，除了商务人士之外，应该说出行者对价格还是很敏感的，降低成本是我们道路客运的当务之急。
道路客运应对铁路民航竞争的对策
对于道路客运应该如何应对铁路以及民航的竞争，李晓峰在演讲中提出要“让开大道，占领两厢”。李晓峰说，这句口号虽然是解放军当年的一个口号，但是对当前道路客运企业而言是非常有用的。道路客运向运输市场的两极寻求市场空间是非常现实的选择。在400公里以下的范围内，我们公路运输作为门到门，要继续发挥我们灵活的优势，在铁路到不了的地区发挥我们的作用，这是我们道路客运基本的市场定位，铁路提速必须以甩站为代价，铁路甩站的这些地方就是我们公路运输可以一展身手的领域。在800公里以上的超长范围里面，我们要继续以高速运行车辆和高速公路为载体，这样也会获得一定程度的竞争优势，这是中国的国情。2007年全国高速公路客运线路达到800公里以上的新增536条，高速线路总共达到13830条。在微观层面，我们说企业的竞争就是两个方面，一个是成本领先，一个是差异化，成本领先就是你可以比对手有更大可以下降的空间，不管是成渝线还是我们的广深线，都出现了运营公司的整合趋势，不管是规模化还是集约化，都是为了提升我们组织化的程度，但是有的地方的规模化是一个变相的规模化，比如一条线路上竞争者很多，我可以用买断经营权或其他的方式，这样其实是用减少运力来增长运量，我觉得这也是企业一个很好的战略。另外就是提高服务质量，市场竞争，服务是第一的，在竞争当中真正为顾客着想，让旅客有宾至如归的感觉，提升品牌的亲和力，提供航空式的服务，让旅客乘坐长途车是一种享受，而不是一种负担，另外，我们还可以进行服务的创新，可以开展一些增值服务，可以像我们乘坐飞机一样有积分，积分多了之后还有奖励，可以用这种新型的市场营销方式，实践证明，这是非常有效的。
