昆明市主城区汽车客运站搬迁后，5大新建汽车客运站将统一“封闭管理”。该举措就是让“黄牛党”不再有票可倒，即日“下岗”。

　　昨日（19日），记者来到刚刚启用的西部汽车客运站和西北部汽车客运站，这是首批成功搬迁的昆明主城区汽车客运站。崭新的场站内秩序井然，不见了以往在客运站里殷勤拉客、卖力吆喝的黄牛党。开保山车的司机余川告诉记者：“封闭管理的新政终于砸了‘黄牛党’的饭碗。”

　　“黄牛党”：吃完乘客吃司机

　　说起汽车客运的“黄牛党”大家并不陌生，如今在老客运站还能见到他们的身影。人还没走进客运站，他们便笑脸相迎地过来问你要不要到某地的票。昨日下午，记者在黄土坡汽车客运站就目睹了这种“热情”，在售票窗口前被几个“黄牛”围了个团团转。“遇到客运高峰，就坐地涨价，遇到有同党前来抢生意便贱卖。汽车客运市场的价格体系靠几张嘴就能制定。”一位开楚雄车的老司机告诉记者。

　　除了价格体系，“黄牛党”还有行业的游戏规则。“黄牛党拉客分为主客和散客，主客就相当于‘承包’了一辆车的拉客任务，整辆车的收入5%要揣进他们的腰包；如果拉满一辆车还有盈余的客人，就被当成散客送上另一辆车，散客抽取人头费20-30元。”昆明-保山司机王忠明告诉记者。在无序竞争下，”黄牛党“相当于客运公司的销售员，“盘剥我们利益的同时，我们还要依附于他，几乎每10个客人中就有7、8个是由他们拉来的。”王忠明无奈地说。

　　老司机余川从1978年至今一直握着大客车方向盘，他对“黄牛党”的憎恶也持续了那么多年。据他介绍，他们公司（保山运输集团公司）共投入了30辆大客车，每天开14班，每班车每天交给“黄牛党”1000元，一年下来该公司将损失300-400万元。

　　封闭管理：黄牛失去生存土壤

　　“黄牛党”缘何屡禁不止，采访中，记者发现最直接的原因是客运市场的无序竞争。据了解，昆明-保山的客运车均来自保山运输集团公司。由于过去汽车客运站繁多，为了最大限度争取市场，该公司曾在火车站、南窑汽车客运站、中北汽车客运站、旅游汽车客运站、新南站汽车客运站都设了点。其中火车站、南窑汽车客运站和新南站之间基本是近邻。每个站点之间的竞争几乎达到白热化程度，“黄牛党”孕育而生，充当了客运站一线销售团队的角色。

　　客源被分散就出现了竞争，市场秩序被打乱后，“黄牛党”就成了市场的统治者。各站之间的竞争手段是无序的降价。而可笑的是，这样的无序竞争往往由同一家公司埋单，如分散5站经营的保山运输集团公司。与汽车客运企业一样成为受害者的还有旅客。

　　新建客运站将同一线路的班车集中经营，从源头上杜绝了站与站之间的无序竞争，不给“黄牛党”生存土壤。此外，根据交通部“三优三化”的管理规范和程序，昆明市交通局要求新建5大客运站均采取“封闭管理”的模式。旅客不持票不得进入候车区域，不检票不得进入发车区域。以往随便穿梭于车站中的“黄牛”，这下没有了通行证。此外，“封闭管理”还规定社会车辆不得进入发班或待班区域，使场站秩序大大规范，降低发生事故几率。