据有关部门公布的统计数据显示，截至目前，全球排名前100位的汽车零部件供应商中，已有70％来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业已超过1200家。2006年，全国汽车零部件企业销售收入4035亿元，其中，外资（控股或独资）零部件产品占据了大部分市场份额，国产零部件产品仅占20％～25％。

    自2005年4月《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施以来，外资零部件企业在华投资的热情高涨。据统计，当年新签约来华投资合作的外资零部件企业就达90余家，协议投资额达40亿美元，为2004年的3.2倍。其中，不乏德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头。时隔2年，这股热潮依然存在，但出现了两个值得关注的变化。

    1.从独资到合资

    2006年上半年，生产汽车零部件的跨国公司在中国的投资额达到130亿元，投资领域涉及发动机、底盘、变速箱、汽车电子元件等。其中，90％以上的新项目属于独资企业。

    进入2007年，外资零部件企业改变了首选投资模式，其已在2年的经营实践中总结出与中国本土企业合资的必要性。

    2.用研发支撑制造

    要快速进入中国汽车零部件市场、降低产品成本，就必须实现研发的本土化。面对中国快速增长的汽车市场，国际汽车零部件巨头正在用细分的本土化经营方式来巩固已有的竞争优势，包括在整车价格不断下降的情况下，为整车厂商提供更多的零部件产品技术方案等。而这些方案的提出与实施，基本都依托于外资建立在中国本土的研发中心。

    如此一来，以往在成本上占有优势的中国本土的零部件企业将面临严峻挑战。