2006年10月19日，德国尼奥普兰客车在北京宣称，就中大A9客车抄袭该公司“星航线”客车外观设计，对中大客车提起民事诉讼。然而，从最初的剑拔弩张到最终的对簿公堂，在长达近一年时间的诉讼之后，双方的态度却发生了最具戏剧性的变化。两大企业最终如众多媒体分析的那样进行调解。然而，闹剧一样“秀场”的背后实际上却还是海外客车巨头对中国客车长驱直入海外市场的巨大隐忧。相关人士分析认为，诸如此类的“抄袭门”实际上和当前国产轿车海外频遭的“碰撞门”类似，其目的都是希望通过诉讼对中国自主品牌造成打压，以削弱其品牌的影响力，从而阻止中国汽车海外畅销的步伐。显然，包括中国客车在内的海外市场“井喷”已经触动了欧洲客车厂家的奶烙，巨大的失落最终会让一统江湖的欧洲客车打压中国同行。

    然而，青山遮不住，毕竟东流去。

    伴随着中国汽车市场的持续火爆，中国客车的出口已悄无声息地跻身于各行业的前列。有关数据显示，仅2007年上半年，中国客车出口就同比增长了237.53％。其中，大中型客车出口量为11432辆，同比增长164.87％。上述数字足以让客车巨头触目惊心。权威人士同时指出，在出口海外的中国客车中，日益壮大的中大客车在其中所占的权重正在加大。近两年来，在不断强化产品研发能力，优化制造工艺、提升客车品质和服务的同时，中大客车已经加重了国际市场的开拓力度。先后批量出口美国、俄罗斯、叙利亚等三十多个国家和地区。2007年，出口业务已明显成为中大客车新的增长点。据悉，今年前三季度，中大汽车出口同比增长249%。

    ——2006年10月，江苏盐城中大客车正式获准进入土耳其市场。作为欧洲市场的大门，中大客车是国内目前唯一一家获此许可的客车生产企业。在获得土耳其官方进口许可的同时，中大集团已与该国的伊斯坦布尔汽车集团公司签定了合作协议，双方将在土耳其境内共同投资建设年产3000辆客车的客车组装厂，今年四月，组装1000辆客车的工厂一期工程已经正式建成投产。

    ——2007年2月，12米大型豪华客车出口喀麦隆发车仪式在中大集团举行。采访中记者获知，远在非洲的喀麦隆曾两次前往中大客车考察，在经过对产品技术、生产管理、售后服务等多项内容的实地调研之后，中大汽车最终继出口埃及、津巴布韦等国之后，再一次踏上非洲这一块神气的土地。

    ——2007年，中大继续执行着出口越南市场的定单任务。2006年，越南汽车工业总公司董事长一行远赴中大集团进行考察，对中大A系列客车表现出了极大的兴趣。最终，中大客车以CKD组装的方式批量出口到了越南，去年十月，中大客车50辆样车进行试装，进口中大客车全套CKD散件2000台。与此同时，中大客车以CKD组装的形式出口印度也即将进入实施阶段。

    一系列的客车出口表明，中大品牌的国际化步伐已经加快。中大集团徐连宽总裁表示，“进一步开拓国际市场是中大汽车未来整体发展的战略重心，未来几年，中大汽车出口额将占到中大汽车销售的60﹪以上。在出口量快速增长的同时，我们会更加注重海外服务体系的完善和出口产品结构的优化。同时，技术输出、在海外积极建厂将成为中大汽车当前海外发展战略的重点。”

    那么，究竟是什么吸引了海外客商对中大客车的瞩目呢？

    作为客车后起之秀的中大汽车，目前已拥有了亚洲最大规模的客车生产基地，凭借着高素质的研发团队、现代化的生产装备，以及先进的管理和服务理念，已经取得了良好的市场业绩，回顾中大汽车发展的历程，不难发现，中大汽车的成功有其必然的因素，那就是紧握市场脉搏，不断自主创新，打造经典客车，满足市场需求。

    在研发领域上，中大客车拥有强大的研发队伍，先后成立了一个技术中心，两个产品研发部，以及清华大学-中大博士后工作站，投入了巨资建设国内最大的商用车生产和研制基地。新车型在三年多的时间内，已经由20多款快速上升目前的近两百款，在当今客车市场同质化日益严重的情况下，形成了独有的设计风格和竞争优势，保持着“行业高速增长”的新锐形象。

    在产品上，中大通过提高自身研发和生产能力不断吸收引进国际领先技术，采用北京燕京中大汽车自主研发出的优质客车底盘配置，配以日野、大宇、玉柴、康明斯等国内外知名动力，对质量的严格把关，全力将中大客车打造成了高性价比的客车。在满足产品性能需要的基础上，加大了车身运营空间。在保证安全性的同时降低了车身整机质量，从而大大降低能耗，降低客运企业的运营成本，整体提高客运企业的盈利能力。

    在价格上，中大客车，特别是豪华的A9系列客车以其12米不足60万元的标配价格，13.7米客车不足百万元的价格成为了高性价比客车的代言人。而综观其他同类车型的产品价格，却多在150—200万元之间。在欧洲市场，中大客车的产品售价仅仅是欧洲同档次客车产品价格的1/3甚至1/4。长期处于世界客车领导者地位的欧洲客车显然意识到了来自中国客车同行的强大竞争压力。“而德国和土耳其都是欧洲客车的传统势力范围，中大客车已经威胁到了欧洲客车的利益。因此，德国尼奥普兰起诉中大也在情理之中。”资深人士分析说。

    在保证产品质量和产品价格的基础上，中大客车的售后服务体系也日趋健全与提高。年在今年的世界客车博览会亚洲展览会上，徐连宽对外宣布，中大汽车与潍柴动力联手打造的客车品质“220工程”正式启动。至此，中大A9客车首次打破了国内客车保用里程的新纪录，首推“2年20万公里”的保用工程。在当前国内客车保用里程大多为“半年3万公里”，及个别企业为“1年10万公里”的大背景下。220保修政策的实施无疑具有着领先意义。事实上，220工程的超前提出并非是中大客车的首次高质量承诺。早在去年，中大汽车就曾经提出过“豪华客车大梁保用10年”的承诺，这也充分体现出了中大汽车“以人为本”的人性化生产、经营理念，彰显了其卓而不凡的优异品质。同时也证明作为行业的新生力量，中大汽车的创新意识为促进客车行业的发展与完善作出了有力的推动。

    对此，有人认为中大客车是“赔本赚吆喝”，并把总裁徐连宽形容为“搅局的鯰鱼”，然而徐连宽却并不以为然，“2006年，中大A9系列的13.7米特大型高速公路客运用车的销量位居全国特大型公路客车市场第一位。通过两年大量A9客车的运营监测，我们发现A9客车在购买后两年内维修的概率极低，客车本身的品质给予了我们敢于承诺的底气。”

    事实上，还有一个原因不容忽视。作为中大集团的支柱产业之一，中大汽车的维修设备早已经成为中国汽保行业的第一品牌，售后服务和维修恰恰是其最大的优势所在。也正因为，中大客车的维修保养设备也已走出海外，配合当地的经销商服务商搞好中大客车的售后服务工作。