近日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。G7易流创始人、首席执行官翟学魂受邀参加并进行主旨演讲。

翟学魂指出：各行各业的规模增长结束了，整个运输网络的结构在三到五年内，或者更长的时间，将会进入新一轮结构性的调整。

在过去10年里，G7易流帮助500+家中国及世界上最大的货主和物流公司成功建立了数字化运输网络，为4万多个中小型物流公司搭建了全面的数字化经营平台。所有连接起来的数据网络，成为了G7易流洞察力来源之一。

基于过去五年公路货运流量的数据及洞察，老翟得出了一些结论和启发：

首先，规模增长结束了。2023年货运量比2022年高不足1%，比2021年低15%，按今年的趋势来看没有太大机会超过2021年。所以规模增长趋势结束了，并且在相当一段时间不会再来。卡车行业在过去的20年里保持每年10%的增长，但以后应该没有了。

其次，所有行业都在高度地动态转移。去年全国仅比2022年增长1%的情况下，湖南却提高了18%。大宗下降了17%，而消费提高了13%，任何一个行业的差距都非常大。

第三，每一张运单的平均运距在去年缩短了10%，而且是快速变短，说明商家在追求全渠道的销售，效率发生了变化。

可以肯定地说，运输网络正在发生结构性变化。老翟认为，因为规模增长结束，运输网络既然要调整结构，就要调到效率最高的地方。

那么当整个运输行业的网络结构向效率去转移的时候，车厂、电池厂、租赁公司、软件公司等所有运输行业内的企业该怎么办？

新一轮可落地的系统性技术，将带给物流产业难以估量的技术红利。

数字技术推动了千行百业加速发展，单一的技术、单个环节的优化已经做到了极致，新一轮可落地的系统性技术，AGI、大模型、大数据、云计算等新质生产力，又将如何推动物流产业变革呢？

通过对运输企业核心业务流程进行深入分析，我们发现，重卡在未来相当一段时间只有企业客户，没有个人客户。传统燃油车个体司机单打独斗越来越没有竞争力，新能源电动重卡车队更具备经济优势。

以广西通程为例：当我们把客户的充电站、物流公司、司机、车辆等所有环节连接在一起之后，单车智能转变为车队智能，运输从原来一趟9小时到现在一趟3个多小时；日均跑2.77趟到现在新能源跑日均4.2趟、油车3.48趟。今年年初广西通程的场站从2个增加到6个，都是基于新能源的高周转率。所以，电动重卡可能会给这个行业带来效率上的重大革新。

另外，针对新质生产力在汽车行业的智能化应用，我们能否给司机配置一个熟悉所有道路风险，熟练各种路况电车驾驶策略的智能助手？

去年G7易流和吉利远程达成战略合作，我们希望把G7易流十多年积累的云端能力跟吉利远程的车集成在一起，使得这辆车在任何一条路上开的时候，都有个智能助手不断地告诉司机怎么开得更好。

因此，电动重卡要越过创新门槛，要解决两个问题：第一，要把客户的运单、场站、充电网络等都连接到车，让客户有创造效率的机会。第二，大模型将更加便捷地连接软件和车辆，实时传输车辆数据，打造司机智能助手。在云端和车机端建立高效的连接，以后系统、软件将有机会跟人沟通，让客户实现安全管理、电耗管理等。

所以客户要的不是一台电动车，而是软硬一体的电动车队解决方案，商用车进入全面电动时代需要领先的OEM和软件公司合力突破。