我们在说到定制客运是传统客企转型升级的首选时，很多同行们都质疑说定制客运完全派不上用场，毫无竞争力。

提出质疑的同行们首先举例的，就是现在的城际出行体系中有便捷的网约车出行模式、更高效快速的高铁出行模式，客运大巴已经属于被淘汰的出行模式，即是改为定制客运业务模式也不会有更好的出路。

其实按照同行们这样的说法也是有道理的。

但定制客运的发展背景实质上是依托于于此二者。

定制客运的发展背景

在一二线城市中，高铁拥有显著的速度优势，因而即使收费贵一些，大部分乘客仍然会选择高铁，更遑论高铁服务设施较之客运大巴更为舒适。

但高铁的运营费用十分高昂，所以在我国仍旧存有大量地区未能开通高铁，或是高铁班次不足，高铁的售票常常供不应求，提前2-3天售罄是常态。

因此，在一二线以下的城际出行体系中，公路客运是主要的出行供应服务提供方。

在此背景下，按常理而言公路客运应当承载大部分的城际交通需求，但网约车、私家车等多种出行方式的迅猛发展，阻断了公路客运的“辉煌发展”态势。

尤其在近几年的疫情冲击下，公路客运在出行市场中的占有率和盈利能力明显呈现“双降”态势。

定制客运也就在此二者的夹缝中脱胎出来：低于高铁运营费用、优于网约车的运营范围。

定制客运真正的发展市场

避开1、2线城市中高竞争性的网约车、高铁业态，，进入3、4线城市及以下的城际出行市场，可参照「拼多多」的下沉市场发展潜力，供应这部分“千亿级”市场的主体需求。

以前的汽车站门口、检票站口总能看见很多急匆匆的乘客，“现在还没发车的嘛，咋个就不让进了？”

类似的场景相信有过客运站乘坐经历的人都不陌生，可能就是自己经历过或者看见过的。

过去的班线客运完全依托于客运站，其运营特色明显：

定点(汽车站-汽车站，很难允许中途下车);

定线(严格按照审批线路运行);

定车(按照规定要求采用的班线客运车辆);

定时(严格按照发班时间运行)。

乘客们苦“四定”久矣。

而定制客运则打破了传统班线客运受限于客运站的管制，实现了“门到门，点到点”的随客而行的出行服务，从根本上具备了竞争力。

如何开展定制客运？

关于如何开展定制客运这一问题，总会有从业者私信问小C，小C也就再讲讲，希望各位同行不要嫌烦，或者有更好的表述还请留言交流。

“定制客运是不是有车就行了？”

“当然不是。开展定制客运的前提是具备线路牌照的经营资格，也就是曾经的班线客运开展必须的线路牌照，即为道路客运班线许可决定书。

线路牌照如何获取呢？这需要到你预备开展业务的城市交通运输管理部门去申请，具体的申请流程可以到该地的交通运输管理部门官网查询。

此外，定制客运开展还需满足当地交通运输管理部门对运力情况的要求：也就是车辆数量要求、车辆类型要求等。”

“开展定制客运是不是要有自己的系统？”

“当然需要。

新《客规》规定，开展定制客运业务需依托于电子商务平台，需公布定制客运班线起讫地、发车时间、停靠地点（如预设）、车辆类型等级、票价、短途驳载服务（如有）等信息，供旅客查询；重大突发传染病疫情防控、重大活动等特殊时段，对旅客出行有特殊要求的，相关信息一并公布。

因而，在向交通运输管理部门申请开通定制客运业务时，自主开发的系统需要提供ICP许可证号；非自主开发（购买第三方系统）的需要电子商务平台的合作协议，可由合作方提供ICP许可证号（CC定制客运系统可提供）”

转型如何选择平台？

在与CC这一类的科技公司合作，使用其提供的SaaS平台的前提，是客企本身具备线路牌照备案、司机运力等资源，而科技公司则向企业提供解决方案：从品牌定位到运力配置，从线路部署到平台系统培训，从营销功能到数据统计，与传统客企全方位合作，助力业务转型开展。

相较于从0到1自研平台，以及与第三方平台合作的抽成成本，传统客企在线路及运力上的优势短时间难以被打破，那么不妨与行业内的科技公司合作，用其互联网技术的长处补足自身短板，以期获得平稳转型。