“送个货比取经还难，走哪哪堵，去哪哪封，天天都是九九八十一难”，过去三年，不少物流从业者这样吐槽。

持续三年的疫情给各行各业带来较大的冲击，物流行业首当其冲。除去道路流通不畅，燃油成本居高不下、配送货需求减少等同样加剧了企业的运营困难。与此同时，新能源物流的快速发展，尤其是新能源物流车的广泛运用，又为物流企业发展提供了新的发展途径。

疫情三年，近80万物流企业破产

2019年12月，新冠疫情爆发。根据企查查披露的数据显示：2020年，国内物流企业注销、吊销了26.4万家。2021年，这一数据为30.4万家。2022年1-11月，国内有21.9万家物流相关企业吊销或注销。三年时间累计注销、吊销物流企业近80万家。

不仅是物流企业减少，国内物流货运量同样出现了较为明显的萎缩。在公路运输依然是目前交通运输主要方式的情况下，受奥密克戎多地爆发的影响，2022年1-5月，国内公路货运量为144亿吨，同比下降了4.6%。疫情爆发前，仅在2019年5月，国内公路货运量就能达到36.68亿吨，可见疫情对国内物流市场的影响之大。

值得注意的是，与2020年疫情爆发后，物流产业快速、大力组织恢复生产不同，今年物流市场受到的冲击比较大，有进一步加深的趋势：一方面，奥密克戎持续多点散发，各地封控措施加码，流通困难。而病毒的快速传播也使物流企业极易出现全员隔离、停摆的状况；另一方面，2022年，北京、上海等核心城市出现较长时间的封控，导致多条产业链条“拥堵”，尤其是汽车、半导体等产业，很多原材料、半成品难以运出，以致下游链条物流出现大片的停运，导致更多的物流企业业务收缩，甚至破产注销。

此外，全球能源价格高涨同样给物流企业带来了不小的冲击。自2022年以来，国际石油价格一路飙涨。纽交所原油期货价格从2022年1月最低的47.18美元/桶上涨到如今95美元/桶，期间一度突破100美元/桶大关。对于物流企业而言，燃油成本占到车辆运营成本的30%。油价快速上涨，必然会挤压掉一些中小物流企业的利润空间。

新能源物流迎来春天

在物流市场发展遇到阻力的同时，国内新能源物流发展却迎来了春天。

受惠于“双碳”政策，中汽协披露数据显示，2021年，物流车4.5吨以下大概有260多万辆，其中新能源物流车12.55万辆，市场渗透率4.76%，较以往大幅提升。2022年1-5月，尽管国内商用车销量腰斩，但新能源物流车却逆势增长，渗透率快速攀升，达到6.54%。今年上半年新能源物流车累计销售81797辆，同比增长84%，需求旺盛。

有业内学者表示，新能源物流迎来春天，一方面与当下物流企业经营压力大，降低运营成本有关；另一方面也与新能源物流车出行受限少，尤其是在同城货运中优势明显有关。而新能源物流车集最新的物联网技术、信息化技术、互联网技术于一体，利用大数据、云平台等使车辆功能性更全面，极大地提升了物流行业的效率。

在新能源物流车数量、渗透率整体提升的同时，车辆集中度也在逐渐下降。2021年，新能源物流车推广应用前10名的城市销量占国内总销量的57%。2022年上半年，这一数据为49.47%，减少了7.53个百分点。这表明，新能源物流车应用推广区域的扩大，国内绿色货运配送示范工程效果正在显现。

新能源物流未来发展趋势

新能源物流的快速发展，为国内物流市场上资源的重新洗牌带来了可能。准确把握新能源物流未来发展趋势，对于行业从业者和投资人而言至关重要。

目前来看，新能源物流未来发展主要呈现出两个趋势：

首先，新能源物流逐渐向低线城市下沉。有数据统计显示，2022年1-9月，新能源物流车在四线、五线城市的销量份额相较2021年分别提升2.6%、4.1%，而四五线城市销量份额合集已经达到了12.3%。

与之相比，一线城市销量份额下滑7.7%，而新一线城市销售份额占比达到了最大的36.4%。从中可以看出，随着一线城市的逐渐成熟，新能源物流车未来的销售核心市场已经由一线城市转移至新一线城市，而二三四五线城市仍然有着较大的增量空间。

其次，新能源物流车的链路数据化。与传统物流车不同，新能源物流车更看重营运场景的创新与丰富，尤其是在物流网、大数据、5G通信等技术加持下，新能源物流的智能化水平进一步提升，在车货匹配效率，以及服务升级与创新上有着更加优异的表现。而随着新冠疫情防控政策的不断调整，未来新能源物流车将会有更多的服务场景创新。