潍柴每次新闻发布会，只要谭旭光一上台，第一句话，必定立马吸引台下听众专注的目光。这次也不例外。

　　他说，“这两天给媒体制造了‘大麻烦’，不好意思。”

　　台下就有了轻轻笑声。

　　这是9月4日，在“潍柴携手博世发起全球战略伙伴倡议大会 打赢蓝天保卫战”新闻发布会现场，谭旭光最后一个出场发言。他说的“大麻烦”，指的是刚刚过去的上个周末(9月1日，周六)，谭旭光被任命为中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事长一职。

谭旭光

　　在一个情理之中又意料之外的时间当口，谭旭光以一种极为郑重的形式重回中国重汽。一石激起千层浪。整个周末，业内媒体牺牲掉休息时间，所有报道风向标全指潍柴。

　　一句话的“谭氏幽默”后，谭旭光正式发布了面向全球所有合作伙伴、产业链集群的六大倡议：

　　1.积极响应、坚决支持中国政府关于打赢蓝天保卫战的要求，全力以赴、全面做好符合排放法规产品的准备工作。

　　2.开放协作、密切配合，强化道路国六和非道路国四阶段技术、产业、人才等各类资源合作共享、多方共赢。

　　3.共建平台、积极合作，深化产业链协同创新，加速关键零部件、发动机、整车整机等先进技术突破和高端工艺开发，全力推进国产化落地，实现高质量发展。

　　4.全体参与企业承诺，严格遵守法律法规要求，坚决不制造、不销售、不购买、不使用未达到排放标准的产品。

　　5.自觉接受公众监督，不作假、不隐瞒，按规定及时、全面公开企业相关环保信息，抵制一切不合法的行为。

　　6.加快更加严格的中国排放标准的升级，对有条件的地方，政府和企业共同努力，率先实施最高阶段的排放标准要求。

　　这无疑是面向社会大众的公开承诺：对道路国六和非道路国四，潍柴已经完全准备好;面向未来更高标准排放法规，潍柴随时待命。

　　动力业务或将占比60%

　　过去10年，潍柴仅发动机板块研发投入就是150亿元;下一个10年，谭旭光已经开始提出原创能力要求，要以潍柴提出的技术引领全球。比如2020年即要实现柴油机技术世界一流，热效能提升至50%，趋近零排放标准。这个近在眼前的目标潍柴上下底气很足。

　　除了重型柴油机技术与市场的绝对领先，谭旭光的目标，是用三年时间，在轻型柴油机市场同样取得领先。在客车动力市场，潍柴占有率逐年稳步增长，2017年客车动力市场增长近40%;客车行业排名第一的宇通客车，潍柴客车动力装车比例已经高达60%，两家更在今年4月份签订全面战略合作协议。从卡车、客车到工程机械领域，潍柴完善布局，目标是到2025年发动机年销售要超过200万台。一旦这一目标实现，将有望占到潍柴2030“千亿美元”销售目标的30%。

　　一方面在传统能源排放法规升级中引领行业发展，另一方面，潍柴在山东省新旧动能转换重大项目中的重大项目就是潍柴新能源动力产业园建设，这是潍柴实现大跨越的攻坚一环，要把山东建设成全球最大的新能源产业基地。此前谭旭光曾表示，“该项目落成投产后将至少增加1000亿元收入。新能源业务将占到千亿美元经济总量的20-30%。”

　　虽然这一重大项目的实现谭旭光规划将耗费10年时间，但2018年潍柴在新能源领域无疑动作频频。上周，潍柴宣布与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司在山东济南签署战略合作协议。潍柴动力拟投资认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。同时，双方计划在山东成立合资公司，研发制造氢燃料电池动力系统产品。

　　当天，潍柴还与加拿大西港燃料系统公司达成技术合作，共同研发第二代缸内高压直喷(HPDI)技术，在山东研发制造高端天然气发动机。

　　今年5月，潍柴与英国固态氧化物燃料电池商锡里斯动力(Ceres Power)签署战略合作协议，计划投资4000余万英镑(约3.53亿元)，认购锡里斯部分新股，持股比例达20%。同时双方将于2020年前在潍坊成立合资公司，推动固态氧化物燃料电池(SOFC)技术在中国市场的商业化。锡里斯将在中国市场独家授权合资公司使用SteelCell技术，产销燃料电池系统、电堆和电池片，应用于客车、卡车和特定发电市场。

　　对于燃料电池市场，谭旭光看得长远，既呼吁尽快落实非道路国四，同时呼吁在叉车领域必须立法强制加快推进锂电叉车、燃料电池叉车等新能源叉车应用。随着电商蓬勃发展，近年来仓储叉车发展呈现爆发式增长，但目前正在使用的叉车中70%以上采用柴油机驱动，密闭厂房内的排放污染不仅损害从业人员身体健康，同时对仓储内的医药、食品等物品造成二次污染，要实现绿色仓储搬运将大势所趋。此外，有报道说，潍柴在客车动力上的未来布局将全部发展新能源，氢燃料是主要方向。毕竟，城市巴士采用零排放的氢能电池或类氢能电池驱动，这对未来80%人口聚集在城市而言，将是势在必行的举措。

　　海外业务占比40%

　　以上，潍柴明显有备而来。

　　潍柴旗下海外的德国凯傲集团、林德液压以及美国德马泰克公司，德国凯傲集团是全球第二、欧洲第一的智能化叉车公司，美国德马泰克是世界领先的自动化物料处理系统提供商，凭借超过75年的经营发展，已为世界上超过40%的零售企业实施过零售订单履行系统。

　　通过前两者，潍柴进入全球领先叉车市场，掌控了全球液压控制系统核心技术;通过后者，潍柴立志要打造成为智能物流整体解决方案全球领导者。

　　在潍柴“千亿美元”目标里，未来十年，通过“林德液压+潍柴发动机”打造液压动力总成系统，潍柴的目标收入是20亿欧元;而通过“德国凯傲+美国德马泰克”，凯傲的目标收入将达到200亿欧元。此两项加起来的业务体量将约为1600亿元。

　　“新零售+智慧物流”，潍柴的这盘全球化大棋瞄准了未来最有市场前景的行业。一旦目标得以实现，这将在潍柴今后总营收中占有“三分天下有其一”格局。

　　在上周的潍柴动力2018年中期业绩投资者电话会上，谭旭光也表示，潍柴将推进凯傲与德马泰克在济南的建厂事宜，提供更加适合中国需求的设计和解决方案，解决企业整合中存在的问题。

　　此外，“潍柴制造”的国际化征程日益完善。在潍柴的两家海外工厂中，山东重工印度公司自2014年建成投产以来，2017年潍柴在印度卖出发动机一万余台;在白俄罗斯，潍柴马兹合资公司将在今年年底即将建成投产。而2017年6月，谭旭光一到刚刚战略重组的可替代燃料动力系统全球领先提供商美国PSI公司考察，就直接坚定的对700多名PSI员工说，“未来5年,潍柴要帮大家实现年销售收入20亿美元。”

　　千亿美元 何惧?

　　9月1日，谭旭光在时隔12年后回归中国重汽。

　　郑重回归只是第一步。接下来的股权重组恐怕才是真正大幕的开启。2017年，山东省先是任命谭旭光兼任山东省交通工业集团董事长，随后将后者全部股权划转至山东重工集团。如今谭旭光兼任中国重汽董事长，下一步两家企业将怎样重组?会有怎样甚至雷霆之势的人事震荡？涉及过往与未来的尊严、光荣与骄傲，势必仍将是坊间关注重中之重。

　　2017年，中国重汽集团全年销售整车达到30万辆，销售收入900亿元!（实体产业实现收入554.6亿元，其余为房地产）

　　2017年，潍柴集团全年营收达到2200亿元!

　　2017年，两家企业的全年营收总和超过3000亿元!

　　也许都不用等到2030年。谭旭光的千亿美元，何惧!

    纵观其40年潍柴生涯，无论是当小人物起步，还是上位后的“谭老板”、“谭大胆”、“谭疯子”，唯激情与岁月一起燃烧，从不畏惧，不以己悲，这种魄力和格局，在成就潍柴的同时成就了真实的谭旭光！