一直以来，老百姓的“开门七件事”是“柴米油盐酱醋茶”，但近些年随着社会的发展，“开门收快递”成为新“开门七件事”之一。不过，一个行业的发展不可能总一帆风顺，快递员不打招呼就把包裹扔进快件箱、包装纸箱及封装胶带堆积成山也成为快递业的行业痛点。尽管今年5月1日施行的《快递暂行条例》对一些问题提出了要求，但痛点真的被解决了吗?要想从快递大国发展成快递强国还要捋顺哪些事?

　　“买买买、拆拆拆”已经成为人们生活不可缺少的一部分。2017年，我国快递业更是正式常态化，进入单日快件量“亿件时代”。其中，收、转、运、派这四个环节在快递运行过程中缺一不可，不过“最后一公里”的末端派送服务，由于和消费者的体验息息相关，成为整个链条的关键环节。

　　近些年，基于消费者收快递难的痛点，智能快件箱开始进驻各大小区。国家邮政局副局长刘君表示，一年以来，我国智能快件箱数量增长较快，快件处理能力也大大提高。全国已运营的快递末端公共平台服务站达到4.2万个，智能快递箱达到24万组，分别较去年同期增长35%和16%。通过智能快递箱，现在每天处理的快件量已经超过1000万件，同时企业的服务能力也大大提升。

　　尽管《快递暂行条例》明确，快递员要在放包裹前征求消费者意见，但是仍有消费者抱怨，一些快递员还是不打招呼就把快件扔进快件箱。对此，国家邮政局发展研究中心主任助理方玺解释，由于目前智能快件箱的商业模式尚未探索明晰，现存问题正体现了整个行业发展的阵痛。

　　除此之外，刘君还表示，大数据时代，智能快件箱的铺设背后是一个又一个数据。国家邮政局还将推动建立上下游数据管控的规制，加快建立快递业电子商务平台之间数据保护和开放的共享规则。在确保消费者个人信息安全的前提下，鼓励数据交换共享，提升服务协同效率。

　　当数亿包裹每天在物流枢纽间流转时，包裹的包装纸箱、胶带数量也十分多。这也是近些年国家邮政局反复提及快递包装减量化、绿色化、可循环的原因。

　　目前看来大型快递公司已经开始进行了不少尝试，京东物流集团CEO王振辉介绍，绿色包装不再是纸上谈兵。正常情况下每个快递箱可以循环20次以上，而且这样可以减少一百亿以上塑料纸箱、塑料袋、传统纸箱的使用。

　　所谓“工欲善其事必先利其器”，在马路上奔驰的货运车辆也是末端配送的重要环节。从去年开始，越来越多带有“新能源”标识的货车也加入了送货大军，投递电动化变成现实。中国邮政集团公司运行管理部渠道管理处经理李金英介绍，在一些城市，公司积极尝试通过租赁和购置的方式推进新能源汽车的应用。目前新能源汽车已达到近4000辆，逐步替代燃油汽车，与大规模使用的电动三轮车实行高低搭配，推进城市投递的电动化。

　　不过方玺表示，尽管企业们采用技术手段进行了很多尝试，但是要想真正让物流“绿”起来，需要多种要素均衡投入，除了摸索真金白银的商业模式以外，政策要素也不可或缺。要通过商业模式来解决绿色问题非常难，一定要有政策的扶持。