7月12日，炎热而又普通的一天，在大多数市民都不知情的情况下，深圳市又开创了一项先河，成为全球首个纯电动渣土车规模化示范城市。渣土车竟然能使用纯电动?恐怕大多数行业内人士听到这个消息心中不免冒出一个个疑问，为了帮助大家了解真实的情况，中国道路运输网来到深圳市发掘一手情报呈现给大家。

　　为什么要选择纯电动渣土车?

　　据悉，在深圳首批投入运营的纯电动渣土车主要集中在地铁10号线华南城地铁站建设工地上。在建设工地上，我们看到了本次的主角——比亚迪T10ZT纯电动智能渣土车，这款纯电动渣土车比我们平常在城市见到的渣土车要稍长一些，采用了四轴设计，驾驶室后有明显的凸起用来放置电池。

　　为什么深圳市建筑企业要选择纯电动渣土车运营?对于这个问题深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振龙回答主要是由于两个原因。

　　一是根据国务院印发的“蓝天保卫战”计划，以及深圳市出台的“深圳蓝”可持续行动计划，公司积极响应国家和政府的号召，淘汰污染严重的柴油车型，替换成更加环保的纯电动车型;二是根据法规要求，自2019年7月1日起珠三角地区将提前实施国六排放标准，考虑到要不断更换符合排放标准的车辆，企业也想实现一步到位直接步入零排放时代，因此选择了纯电动渣土车。

　　纯电动渣土车到底靠谱吗?

　　据悉，首批签约的纯电动渣土车共有500辆，将陆续投放到深圳市的建设工程中，在地铁10号线华南城地铁站建设工地上目前投入运营的纯电动渣土车共计5辆。

　　据悉，投入运营的比亚迪T10ZT纯电动智能渣土车长9米6，采用新型U型货箱，配备180KW双电机+4AMT变速+16吨级车桥，搭载电池电量为435kWh，续航里程达280公里。那么，这款纯电动渣土车实际运营的情况究竟如何呢?对此，深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振龙从三个方面介绍了目前纯电动渣土车的实际运营情况。

　　首先在运营效率上，纯电动渣土车与普通燃油车基本一样，在地铁10号线华南城地铁站建设工地工作的渣土车分为白天和晚上两个班次，白天单车大概要跑一百多公里，5辆纯电动渣土车每天运输1000余立方渣土，跟过去采用的燃油车效率基本一致。

　　而在经济性方面，纯电动渣土车反而要优于传统的柴油车。据陈振龙董事长介绍，以前柴油车百公里油耗为50多升，大概400块钱左右，而采用纯电动渣土车百公里耗电量为138kWh，充电费用不到油钱的一半，大大的降低了运营成本。

　　在充电方面，该工地距离万科第五园充电站约10公里，每天仅需到充电站充一次电，采用双枪快充仅需一个半小时就能充满，完全满足日常运营的需要。

　　为什么选择比亚迪?

　　在深圳，渣土车一般被成为“泥头车”，光听这名称就能够想象到车辆平时工况的恶劣。而在很多人意识里，纯电动车带一个“电”字，是不是就要格外的小心谨慎呢?

　　其实不然，深圳对市内渣土运输有着严格的要求，车辆在出工地前要经过全方位、仔细的清理，用水将泥土冲洗干净，避免污染市区环境，而比亚迪T10ZT纯电动智能渣土车同样要经历这个环节。

　　据纯电动渣土车驾驶员黄艳华师傅介绍，在驾驶纯电动渣土车两个月中经历了几次较大的降雨天气，并且要在大大小小各种水坑中行进，比亚迪纯电动渣土车依然正常运行，并没有受到任何影响。并且在日常运行中，这款比亚迪纯电动渣土车在动力方面表现比普通燃油车要强，尤其在起步和爬坡方面都很有劲，同时由于采用自动挡，驾驶起来也十分轻松。

　　比亚迪T10ZT之所以称作纯电动智能渣土车，在智能化表现上也可圈可点，车辆搭载的智能监控、疲劳驾驶行为监测、车辆偏离预警、盲区监控及雷达监测系统等智能化配置，极大缓解驾驶员开车疲劳，提高车辆行驶安全性，也方便用户单位日常管理。

　　而比亚迪最大的优势不单在造车上，更在于电池以及电控系统的技术研发和生产上，在比亚迪T10ZT纯电动智能渣土车上搭载了行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体;同时采用高安全标准电池包，并配备行业首创动力电池热管理系统自动，将电池电芯温度控制在最佳范围，确保车辆全生命周期运营品质。

　　观点：

　　深圳纯电动渣土车的成功运营，验证了比亚迪在纯电动领域技术的成熟，其实不单在渣土运输领域，比亚迪纯电动产品已经出现在祖国的新疆、西藏、海拉尔等地区，挑战各式各样高温、高海拔、高寒等工况，将纯电动汽车技术带向一个新的高度。