近期，行业内有两个消息受到普遍关注，一个是重型柴油车第六阶段排放标准的公告发布，也就是所谓的国六标准，计划将于明年7月1日起实施。同时在交通部举行的新闻发布会上提出，将进一步推进“蓝天保卫战”，加速“公转铁”、“公转水”、多联式运输，加强监管，淘汰不符合排放标准的柴油货车，推广使用新能源汽车。在一系列的政策规划下，已经为公路运输规划了明确的发展方向，就是向短途、新能源方向发展。

　　排放困局下潍柴转型发展氢燃料

　　虽然柴油车只占我国机动车保有量不足10%，但却是氮氧化物和颗粒物排放的主要贡献者，被列入我国机动车污染治理的重中之重。从国四排放标准开始到国六，一路“大跃进”式的升级可以说是“被针对”。

　　值得注意的，此次实施的国六标准重融合了欧洲和美国标准的先进之处，并针对我国的实际情况提出了更严格的要求，可以说是史上最严苛的排放标准。

　　具体在排放标准上，国六相比国五而言在氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值分别加严77%和67%，并且在测试循环方面要求采用更加严格的发动机稳态和瞬态循环(WHSC和WHTC)，并且提出了排放保质期的规定。

　　对于即将到来的国六阶段，对于国内不少主机厂和发动机企业来说，不但时间紧迫，而且技术门槛高，多少有些喘不过气来，仍有不少难题要攻克，比如排放后处理系统的集成问题，对于氮氧化物和颗粒物排放的协同控制问题，甚至还有国六发动机的油耗问题等等。

　　就连国内重型柴油发动机领头企业潍柴，也在不断摸索转型的道路，在去年的11月份，潍柴与博世签订战略合作协议，联手打造氢燃料电池技术产业链。今年五月，潍柴收购英国CeresPower公司20%股份，双方将在固态氧化燃料电池领域开展合作。

　　与此同时，潍柴还参与了6月28日在北京清华大学举办的氢能产业创新发展论坛，此次论坛还透露将在山东开展全国首个氢燃料试点工程。不过此前潍柴集团董事长谭旭光曾表示过，新能源对于重型商用车柴油化不会产生颠覆的影响，但是在城市物流等局部领域新能源替代柴油可以说是肯定的、坚定不移的。

　　双管齐下“公铁”实现角色转换

　　近年来，环保、交通等相关部门多次提出以铁路运输、水运替代公路运输，在全国开展“公转铁”行动。在6月份交通部举行的新闻发布会上，进一步表示要大力发展铁路、水运，加大对铁路建设的投入，要发挥铁路、水运在大综物资中长距离运输中的骨干作用，计划铁水联运量年均增长10%以上。

　　据统计，2017年全国公路累计完成货运量367.95亿吨，同比增长10.1%，是铁路货运量的10倍左右，货运结构明显失衡。然而在高速增长的背景下，公路货运也面临着巨大的问题，比如物流成本过高，还有安全、环境污染等问题。

　　正是在这样的背景下，相关的政策也随之出炉，根据生态环境部拟新规要求，到2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物将全部改由铁路运输。

　　另一方面，交通部也在积极推广新能源汽车的使用，要求重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换，同时大力淘汰老旧车辆，尤其是大量不符合排放标准的国三柴油车。

　　根据交通部要求，到2020年底，京津冀及周边地区要淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和「油改气」的老旧燃气车辆。

　　观点：

　　加速不达标车型的淘汰，加快排放标准的升级，必然导致购车成本的提升，而加速“公转铁”的转换又导致货量的下降，看来公路物流在政策的引导下将进入一轮洗牌期，也许未来公路运输真的如规划中的那样，成为铁路、水运的补充，不再是长途运输的主力。