【原创】又一纯电动客车“禁区”被比亚迪征服 C7满载黄山试运行成功
来源:中国道路运输网 赵真 2018年6月26日15:54



  环保之风带动起了纯电动客车的发展,尤其是城市客车领域纯电动化十分迅速,然而有一些领域和区域至今仍未有纯电动客车涉足,比如黄山。关于黄山这里就不做过多介绍,通常游客们进入景区比较便捷的方式就是在山下购票乘坐大巴车前往缆车处,而通往黄山的山路不但狭窄,并且弯多坡陡,对车辆的动力性、操控性以及制动能力都是极大考验,目前在黄山景区的线路中并没有纯电动客车身影,确实是一处纯电动客车的“禁区”。然而正当比亚迪摩拳擦掌要开始挑战时,一盆冷水却浇了下来。

  “我们都试过了,纯电动车是不可能爬的上去的”

  一直以来,黄山景区的旅游班线客运都是由新国线黄山运输有限公司来负责,在提倡绿色发展的今天,尤其是主打自然环境的景区,更注重对环境和生态的保护。因此对于比亚迪提出在黄山进行试运行,新国线黄山运输有限公司方面是持欢迎的态度的,同时考虑到黄山山路的危险性,这次测试的驾驶员也由新国线黄山公司的驾驶员担任。

  



  此次参与测试的驾驶员方师傅,大客车驾龄将近20年,在黄山线路运行将近5年,可以说经验丰富,但此前并没有驾驶过纯电动客车,需要在开始前进行一些操作讲解和技术说明。

  

测试驾驶员方师傅

  然而在交流中,方师傅却透露了一个不得了的信息,原来比亚迪并不是第一个挑战黄山的纯电动厂商,虽然不方便透露有哪些企业和车型在此挑战过,但结果失败了,因此方师傅也好心提醒比亚迪工作人员,纯电动车是不可能爬的上去的,还是放弃吧。

  

挑战线路详情

  

  当然,一盆冷水是不会动摇比亚迪发起挑战的决心。根据此次试运行的规划,线路选择从新国线黄山风景区汽车站出发,目的地是黄山景区北大门,总计53公里(最终行驶里程略有不同),全程为上坡路,进入黄山景区后还要经过一段8公里的连续上坡,这里也是最容易折戟的地方。

  

C7配载了36个沙袋每个沙袋重60公斤

  最后说一下本次挑战试运行的车辆,为比亚迪C7纯电动客车,车长8995mm,采用轻量化全铝车身,搭载比亚迪自主研发三电技术,单电机驱动最大功率达200kW。而为了模拟真实的运行,比亚迪工作人员根据座位数配载了36个沙袋,每个沙袋重60公斤,共配重2160公斤,不包括车上的4名工作人员,可以说是满载行驶。

  

一个沙袋就是一位乘客

  上午10点整,天气状况小雨,车辆正式出发,此时电量状态为94.8%。

  

出发前仪表显示

  

  任他山路险峻,任他天公不作美

  挑战一开始,自然是相对简单的“前菜”,在驶向景区的502国道上以及能够窥见前路的艰险。首先路真的很窄,在狭窄的双向单车道上,拥挤着各类行人、摩托车、农机、私家车、大客车,路旁时不时有人拦车推销。

  

道路不但狭窄并且弯多路陡

  

  然而我们驾驶员方师傅不愧是一名经验丰富的老司机,驾驶着C7如同一条蓝色的游鱼,灵活的穿梭在拥挤狭窄的道路上,如入无人之境。

  

通往黄山景区的道路十分狭窄

  在车辆进入103省道后,开始进入了复杂的山路,道路还是那样狭窄,坡度不断变陡,弯路变多,一般国内难走的山路也就如此,而无论是方师傅还是C7都应对的游刃有余。在进入相对复杂的路况前,方师傅还略微担心没有缓速器的纯电动客车在制动方面会不会有些问题,结果C7搭载的能量回馈系统在辅助制动表现让方师傅很满意。

  

经验丰富的方师傅一路行驶非常平稳

  终于,随着写有黄山字样的牌坊出现,标志着此次挑战进入了高潮,比亚迪C7将挑战黄山最为险峻的8公里连续上坡路。然而此时天公不作美,黄山上的雨越下越大,两旁河道里的水已经快没到树冠,随着大雨降临,山中也开始起雾,能见度变低,就在这样的艰难状况下,比亚迪C7发起了最后的挑战。

  

车辆连续上坡转弯

  最后连续8公里的上坡路段无愧于险峻之称,整条道路就是由上坡以及连续弯道组成,平均坡度8~10度,最大坡度达到15度,相当于26.8%的坡度,最大弯道超过280度,并且每个弯道仅有一百米左右的距离,可谓艰险无比。

  

挑战中下起大雨路面湿滑能见度很差

  

  而满载状态挑战的比亚迪,轻松跨越了挑战,驾驶员方师傅虽然是第一次驾驶纯电动客车,但他表示比亚迪C7在动力性、操控性以及制动方面与燃油车没有什么不同,并且没有手动挡驾驶更加轻松,整辆车的噪音更低,在环保方面更是秒杀燃油车。

  

越靠近山顶能见度越差

  也难怪,比亚迪C7在进入终点黄山北门停车场后,引起了不少人的围观,大家一方面惊叹纯电动车竟然跑到了这里,另一方面也感叹燃油车在黄山的日子恐怕要走到头了。

  满载山路续航里程可达260公里以上

  当然,成功到达目的地只是挑战的一小部分,真正让人关心的,是C7在挑战结束后究竟剩余多少电量。结果显示,整个上坡挑战共行驶里程62.1公里,由于车辆在到达终点后又向黄山索道处前进了一段,所以比预定线路多跑了一些里程。同时这里可以看到剩余电量为72.6%,也就是说此次爬坡挑战单程耗电量为22.2%。

  

上坡挑战单程结束时里程和电量显示

  

  随后返程后,总里程显示为118.4公里,剩余电量为54.5%,返程消耗电量为18.1%,此次挑战往返消耗电量为40.3%,全程耗时三小时。

  

整个挑战结束里程和电量显示

  

  由此我们可以得出一个结论,比亚迪C7在满载状态下,在山路的续航里程可达260公里以上,可轻松完成两次从客运站到景区的接送任务,如果是较长的运行线路,只需在午休时进行一次补电,便能够满足全天的运行需求。本次试运行以圆满的姿态完成,比亚迪C7完全能够胜任在黄山景区的班车任务。

  

C7在动力性、操控性以及制动方面受到肯定

  得益于轻量化的全铝车身,以及搭载大容量铁电池和先进的电池热管理系统,比亚迪C7的续航里程领先于行业内的平均水平,而比亚迪C7整车采用最大功率达200kW的电机,能够应对最大达24%的陡坡,出色的动力性搭配良好的操控性使C7在面对急弯和上下坡等复杂地形时如履平地。

  

比亚迪C7跨越险峻来到终点

  

  在今年五月正式发布上市的C7,作为比亚迪进军中型客车市场的利器,被赋予厚望,搭载再生制动、动力电池热管理、智能钥匙等多项行业先进技术,并完成了历时三个月的海拉尔极寒测试挑战,在极端环境下运行平稳。

  

驾驶员、记者与比亚迪工作人员在黄山终点合影

  

  跨过山路险峻的黄山,忍耐极寒的海拉尔,比亚迪C7的挑战之路仍将继续,打破那些不可能,挑战那些对纯电动客车来说的“禁区”,已经成为比亚迪C7的一项使命。

(责任编辑:魏美茹)
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