李乾 联物流平台 昨天其实共享经济，智慧物流已不是什么新事物，各位大佬都讲了很多，但我们通过实践，有了点自己新的认识，在这里分享给大家，希望能给大家带来点帮助。接下来主要分3个部分展开：第一部分，共享经济下物流行业的新趋势;第二部分，实现智慧物流的必要条件;第三部分，如何打造自己智慧物流新生态。

　　共享经济下物流行业的新趋势

　　互联网+、大数据、AI在行业内快速得到应用。企业的互联网化已然成为了主旋律。

　　互联网在多个方面改变了传统物流的组织方式、商业模式、效率水平。

　　资源的平台化、运力社会化、产业上下游协同，重构物流生态这都是互联网带来的典型改变。

　　如今市场需要更精准、更高效的物流，共享经济下，资源利用愈加充分，边际成本越来越低。物流平台的兴起使得物流企业面临跨界竞争，传统物流企业可能面临既无技术优势，又无成本优势的局面;加上无车承运人增值税政策的利好，促进平台化趋势增强，物流企业平台化成为了新趋势!

　　实现智慧物流必要条件

　　现在大家都在讲需求导向，需求从集中、单一向如今的个性、多元、变化快转变，物流行业也在向需求导向转变。

　　要想实现以需求为导向的运作模式，第一，要有一个能互联互通的结构组织，能实现资源的共享、流程协同;第二，公司要有创新的商业模式,不同于我们以前只做传统物流，要跨界融合，比如要跨到金融，保险，后市场服务、etc 加油等等;第三，基于数据的智慧技术，这一块就要依靠大数据，通过大数据能帮助我们快速决策，优化我们的产品，从而提升我们的服务水平，更好的满足客户多样、快速、个性化的需求。这几点都离不开互联网+，离不开大数据，同样也离不开共享。

　　数据共享，资源共享又带来了今天的共享经济。

　　共享经济所说的是：使用权和所有权的分离，使用权分离的资源将创造更高的价值。我们看一下共享经济下企业成本的变化，先来看一下生产要素成本，大多物流公司，资源就是他的第一生产要素，资源充分利用后，边际贡献就会上升，从经济学上讲，边际成本会无限下降，接近为零，成本透明，又会带来显现优势。

　　第二部分就是交易成本，交易成本又分企业管理成本和制度成本，现在物流企业采用平台模式，不再买车了，轻资产化，用平台来管理你的资源，包括上下游资源，管理成本大大降低。制度性的成本，大家就比较熟悉了，最近税务总局发布的针对无车承运企业的税收利好，在共享经济下，物流行业，无车承运人模式的税收成本是最优的。所以物流企业平台化，平台企业的品牌化，会越来越成为趋势。

　　企业要想快速平台化，还需具备以下能力，首先要有集货、车辆整合的能力(往往大多数企业只具有部分集货能力却没有整合车辆的能力);再就是要有物流平台的支撑，车辆管控能力，这一项大多企业也不具备;最后就是经营管理和风险赔付能力，这2项大多企业都已具备。前面也讲了平台化是趋势，平台是支撑无车承运人资源整合、数据交换、车辆监控等能力的核心工具。

　　目前企业平台化后，出现了以下几种实践模式，第一种就是B2B模式，这种模式就是我们所熟知的，企业依托下游小微企业，不与没有增值税资质的个体司机发生交易，使用SAAS系统链接管理小微企业，管理责任下传，利润分摊，获得增值税发票，完成合规抵扣;难度小并且深度不足，依赖企业较多，实际上是多极无车承运人模式，是一般的分工合作模式。这种模式系统设计简单、管理难度低、但是利润摊薄、规模成长性比较弱。

　　再一种就是B2C模式，整合管理个体司机，建立跟踪到人或车的管理平台。通过集中采购(比如油、ETC等)，按订单分配、对应运费和集采比例，获得进项抵扣发票。这种模式数据量丰富，集采服务扩展性强，衍生出大量的信用经济产品。在商业监管领域也有积极探索。

　　这种模式平台设计考究、需要精细化管理、具有新的利润增长点、规模成长性强。当然还有B2B与B2C混合模式，平台企业既对承运企业，也对个体司机。

　　我们如何打造自有智慧物流新生态呢?

　　首先要升级成平台型物流企业、培育生态资源，建立多边对话机制、广泛的互联互通，拓展运力、构建网络、组织货运、承担责任。应用大数据，快速实现智慧物流新生态。

　　企业在打造智慧物流过程中，遇到了开发成本高、建设周期长、后期还要投入运维团队、谈判平台增值服务供应商无价格话语权、数据监管合规性、增税政策与平台管理融合度等等这些问题普遍存在。

　　基于以上问题，中物联打造了联物流私有云。

　　接下来我来介绍一下私有云，在介绍私有云前还得介绍一下公有云，也就是我们的联平台，联平台是上届诚信大会后15年7月中物联开发的，主要是为平台间互联互通资源共享，是平台上的平台，当时链接了20几家各类平台，到现在已有60几家运力平台，联平台包括标准物流、临时物流、合同物流3种产品。

　　标准物流就时标准的线路，标准的服务，标准的价格，像超市;临时物流就好比菜市场，需求由货主发出，承运企业及承运人来进行报价或抢单，大多数平台都采用这种模式;还一种就时合同物流，不同于传统合同流程管理，合同物流不做具体合同流程管理，线上交易不做流程环节管控，只管理合同用户之间的关系。

　　整个联平台分订单模块和运单模块，订单主要是管理货主和承运人之间的交易，运单是管理第一承运人到最终承运人(即司机)的交易，里面包括了很多，比如支付、保险、定位、油、数据备证等等。

　　讲了这么多共有云，私有云是什么样的，其实从技术功能来说是一样的，公有云上的所有功能和资源私有云全有，唯一不同的私有云是你的，logo、vi 网址包括微信端全是您公司的，客户看不到联平台，规则的制定，交易的管理，车辆的审核都是由您来负责，联平台只是技术支撑，和自己开发一个没有什么区别，自己开发也要放在阿里云，其实是一样的。

　　私有云不只是一个saas平台，他还承载了资源的共享，包括公有云上的保险，金融，油等后市场服务，通过私有云就可以快速建立自有的物流生态网，汇聚资源，成为无车承运人，私有云在政府监管也做到了直接和国家平台互通，如果您已是无车承运人无需再额外上报，联平台是唯一一家国家平台认可的第三方中转平台。