5月22日上午，由中国化学与物理电源行业协会和中国电子科技集团公司第十八研究所共同主办的第十三届中国国际电池技术交流会/展览会(The 13th China International Battery Fair，以下简称“CIBF2018”)在深圳会展中心隆重开幕。据了解，中国国际电池技术展览会(CIBF)每两年举办一届，是中国电池行业第一个通过商标注册保护的国际会展项目，也是全球规模最大的电池领域博览会。

　　作为CIBF2018的平行论坛，以“突破•融合——迎接产业新时代”为主题的“第一届新能源汽车及动力电池国际交流会”也同期召开。

　　期间，微宏动力技术总监马博士做了精彩的演讲，内容主要围绕慢充电池存在的不足、微宏快充的科研实力、核心技术、产品优势、以及微宏电池的应用案例等。

　　慢充电池存在不足

　　马博士称，目前国内在电池这块主要的应用模式大概分三种：一是快充;二是慢充;三是快换。而现在依然还是以慢充为主的市场，但是应用慢充电池表现出很多的不足：充电时间长，基本上需要3—5个小时，导致车辆的运营效率比较低;充电时间长会需要较多的充电场站，充电站的利用率也比较低，而在大中型城市，很难有合适的土地建大型的充电站。

　　微宏快充的产品优势

　　基于以上考虑，微宏动力一开始就致力于“快充电、长寿命、高安全”的电池研究。微宏电池充满电量仅需10—15分钟，可以极大提高车辆运行的效率;采用单边建桩的方式，解决线路充电运营的问题;电池的循环寿命高达7000多次，可实现与整车同寿命，降低了车辆的运营成本;同时通过关键安全材料技术，以及系统级别的防护，保证整个系统的安全。

　　微宏电池国内外应用案例

　　马博士在现场展示了微宏电池的一些经典运营案例。其中最早是于2011年在“山城”重庆投入的第一条快充线，这也是国内电池跑得最久的案例。重庆公交历时7年，分别采购微宏动力LpTO、LpCO、MpCO三代电池产品，均取得了非常好的应用效果。在海外比较有代表性的当属2014年伦敦投放的1000多台红色双层巴士，如今已成为伦敦的名片。之前用一年的时间做电池测试，最终测试结果是循环1万次衰减10%，于2014年开始批量配套，在长达4年的时间内还在持续稳定的运营。另一个案例是欧洲最大的纯电动订单，有100台18米的纯电动巴士，每台装载169度电，比较特殊的是，该批巴士采用集电弓充电的模式，今年2月份开始投入运营，每天运营大概300公里，这也是非常有代表意义的。

　　依靠技术实现多领域突破

　　微宏动力依靠强大的科研团队，以及中、美、德联合研发中心，拥有涵盖材料、电芯、PACK在内的 300多项专利。作为电动汽车动力系统解决方案提供者，微宏快充产品从客车领域跨越至叉车、矿车、储能等诸多领域，合作客户包含317家公交客户，56家整车厂。2018年微宏将推出新一代的标准商用车的箱体，重量相对来说比传统会轻30%。在演讲尾声，马博士称，微宏在去年的年底产能为4GWh，2020年总产能目标将扩大到15GWh。

　　微宏动力作为坐落在太湖边上的一个力量型选手，和太湖形成刚柔并济的完美组合，我们相信，微宏快充未来的蓝图将会更加丰富多彩。