当听到中国重汽集团总经理蔡东说，“中国重汽历经4年研发自动驾驶的第一代智能重卡即ADAS，目前正在商品化销售和应用中。它具备EBS(电子控制自动系统)、ESC、ACC等功能，比如ESC确保车辆在行驶和制动过程中保持稳定，不会侧滑、甩尾;ACC确保车辆按照驾驶员设定模式，自动计算所有周边物体相对速度，绝不和前方车辆发生追尾、碰撞;它还已实现通过感知环境自动刹车。而2018年，中国重汽有望完成第二代智能重卡 ‘自动转向’、‘自动换档’所有实验。这样一台能完成自动转向、自动刹车、自动换挡的智能重卡，已经基本实现有人驾驶员的全部功能。中国重汽智能重卡正在为未来的自动驾驶车辆做好充分准备。”

　　济南市委常委、济南市副市长徐群也理解了为什么济南有超过5000家软件公司，但非常出乎意料的是中国重汽最为踊跃承办了这个会，那是因为：中国重汽在人工智能方面已经开始有了回报、有了收益。

　　2月27日，来自济南市众高校、众企业代表济济一堂齐聚中国重汽科技大厦7楼大礼堂，专注聆听人工智能第一权威、被誉为“AI女王” 的贾斯汀·卡塞尔教授关于“人工智能与全球未来经济”这场持续了2个半小时的报告、对话讲座，现场对话气氛活泼热烈，卡塞尔教授带来的案例、现象、观点和思考冲刷着每一位在场听众的神经，中国重汽一力承担大会的“抛砖引玉”无疑成效显著。

　　作为世界经济论坛未来计算理事会联合主席、人工智能委员会前主席、卡耐基梅隆大学计算机学院副院长，卡塞尔教授早年通过研究人机互动，创造性地解构了人类对话的语言元素，并赋予机器语言对话、叙述、社交等人类智能，发明了人机对话表情，并尝试将这项技术用于儿童教育领域，成为儿童互动研究先锋。

　　她在演讲中列举了大量实用性案例将人工智能应用于未来最有潜力的发展领域。比如通过深度学习应用基因测序开药方治疗癌症。她说，“如果在100万案例中，在其中找到两个基因序列和这100万当中都很像，那么我们就会去看之前是怎样对他们进行开药的，我们会对这两个病人进行同样的开药。”她认为这样的应用对济南市未来发展非常重要，“医学可以拯救人的生命。”

　　在教育中，AI系统自动适应单个学生的现有知识储备和接受能力，呈现“一对一”的个性教育教学，这正是中国古老的“因材施教”。

　　在今天，人工智能开始呈现新型工作及交流模式，不在局限时间、空间及工作地点也能实现高效便捷的工作。

　　在技术应用上，新型传感器模式，无论是手机感知、穿戴感知还是身体感知，你可以随身携带一个任意安全方便的传感器，随时随地进行计算机运算。卡塞尔教授说，“在美国，有很多的物联网和可穿戴设备，在中国，未来这也一定是发展方向。可穿戴设备离我们的身体越来越近，甚至已经进入到了我们身体当中。穿戴设备、家庭设备、公司设备、汽车、智能服装等等进行互动，当下年轻人正趋之若鹜。”

　　此外，新型城市模式非常有意思的是，AI不仅能实现最大化的节能，还能实现个人喜好的个性化匹配，比如你喜欢蓝色壁纸，我喜欢绿色壁纸，所以在我的办公室中，播放器会把我的墙变成绿色。

　　卡塞尔教授同时也为济南市提出了很多中肯而宝贵的建议，比如AI首先应用于教育领域，加强教育的投资。她甚至建议孩子们从5岁开始就学习计算机科学，培养计算机思维模式，以理性的方式、感性的体会去思考世界。同时现在的大学一年级新生已经开始去学习计算机道德，而如果计算机培育从娃娃抓起，从5岁就开始接触计算机的孩子长大后去打造机器人，全身心投入，融入自己的思想，教育绝对可以进一步推动AI发展。

　　此外，卡塞尔教授还谈到的一点是“个性化服务”。这是AI还没有完成的一件大事，对于商业的个性化化服务需求非常巨大，“人们的需求并不是个性化去决定这个人需要什么、得到什么，而是去鼓励人们行为方式的改变，并制定出个性化服务。比如智能建筑可能展出自行车照片，因为你在冬天长胖了，所以如果我们上楼梯的时候，它可能会显示你需要早出门半小时。它并不会控制我们的行为，但是却会鼓励我们行为的改变。我认为这是未来人工智能一个很重要的驱动力。”

　　而作为承办此次讲座的东道主，中国重汽集团总经理蔡东表示，“中国重汽智能重卡有条件的自动驾驶今天已经实现，比如应用到矿坑，以往司机开车从很深的坑里冲上来，车辆非常容易损坏，司机也很疲劳，但现在在道路上测算好经纬度插一些旗杆，给智能重卡一些信号与控制，它接受到以后就能根据你的要求自动驾驶，把煤从矿坑里搬到指定位置、自动倾倒等等。再比如港口、集装箱堆垛卸等等，它都可以实现自动驾驶。”

　　但蔡东坦承，“愈往上走，也愈困惑：最终实现真正的自动驾驶，大家必须说同样的语言，必须对同一件突发事件做同样判断，可是到底是政府、国际组织、联合国来出台统一标准，还是各个厂家各自出算法?在这样发展的关键路口，该何去何从?”

　　这恐怕是那些真正投身自动驾驶研究、并渴望真正商品化落地应用的企业的共同困惑。对此卡塞尔教授回应说，“我们需要政府以及大型组织，比如说联合国来提供统一标准。所有公司提供的汽车，都能够适用同样道路。所有道路都拥有智能化基础设施，这样即使越南的重卡进入到中国境内，它也可以继续自动驾驶，而不会撞到中国听不懂越南语的小孩。同时，合作不仅是与机器学习的算法之间合作，还需要与警察、与道路算法进行合作。”

　　对此，蔡东认为，“中央政府应该要有一个顶层设计，在道路上投入大量公共信号，告诉车辆走到这儿的时候是什么，前面是什么，通过车辆接收它的信号，辅助车辆进行安全自动驾驶。如果政府不做顶层设计，盲目发展自动驾驶，我认为中国将在下一轮竞争中又要落后。”

　　卡塞尔教授也鼓励创业企业通过竞争打造最好的标准，“我们不希望政客去制定标准，我们需要那些打造执行系统的人来打造出最好的标准。政府有责任落实一些鼓励政策，提供资金支持，鼓励创业企业间通过互动与竞争，最好的标准成为统一的标注。”

　　承办这样的高规格讲座对中国重汽而言意义深远。除了自身最为关注的自动驾驶、智能重卡发展，中国重汽集团在《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》中无疑扮演着举足轻重的角色。早在去年年底的2018年度商务大会上，中国重汽就提出“实施再造发展三大宏伟工程 新时代再出发”，不仅提出了“现有产业升级再造发展、海外重汽再造发展、新能源再造发展”三大宏伟工程，王伯芝董事长更表示，“中国重汽积极践行新旧动能转换，不仅研发了国内首款氢燃料电池码头牵引车样车，智能安全重卡更形成量产能力，实现商品化销售，同时生产线智能化改造步伐大大加快，产品一致性水平实现稳步提升。”

　　这意味着，中国重汽的智能化新旧动能改造，不仅先行一步推出智能重卡，首批20辆重汽汕德卡Ⅰ代智能卡车成功交付用户使用，业已成为业内少见的真正商品化落地运营的智能重卡。同时正如上述蔡东所言，“可实现自动转向、自动换档的Ⅱ代智能重卡也将于今年完成所有实验。”从数字到真正的智能，中国重汽的发展引领行业。

　　与此同时，中国重汽的智能制造、智能服务也是新旧动能改造关键要素。蔡东此前在接受《中国道路运输网》采访时曾表示，“‘智慧重汽’管理平台使我们的数据输出能满足客户更精准、更深入、更有价值的管理需求，把厂家各种信息推送、各种培训、多样增值服务传达给终端客户，车和厂家密切沟通，以及满足厂家管理和数据分析需求，比如车辆远程操控等等，‘智慧重汽’将沿着这几大功能不断深化。”

　　这也不难理解在智能化进程上阔步走的中国重汽当天现场聘任卡塞尔教授为“中国重汽人工智能战略咨询顾问”。产品、生产、销售、应用，中国重汽正在走全面智能化道路。