近日，神华铁路货车公司在全国范围内进行新业务的推广，就是旗下的驮背式甩挂运输业务。听到这里很多人可能要问，铁路也能甩挂?以往我们对于铁路运输的印象，主要是煤炭等矿石类的运输，铁路要如何实现公路货运的甩挂运输呢?

　　这就要提到由神华铁路货车公司专为新业务开发的驮背多功能车，不同于以往的铁路列车，这种驮背多功能车主要运输连货带挂的半挂车，还能运输货车和集装箱，这种用火车驮货车的方式，十分类似军队利用铁路系统调动车辆时的运输方式。

　　那么，这种新的运输模式对公路货运有哪些关联和影响呢?

　　这里大致介绍一些相关背景。随着经济的不断发展，国内的公路货运量在不断增长，据有关部门统计，2017年全国公路累计完成货运量367.95亿吨，同比增长10.1%，是铁路货运量的10倍左右，货运结构明显失衡。

　　然而在高速增长的背景下，公路货运也面临着巨大的问题，其首要就是较高的物流成本。以2016年为例，我国社会物流总费用为11.1万亿元。三大费用中，反映运输环节的费用为6万亿元占53.6%，保管环节的费用为3.7万亿元占33.3%，管理费用1.4万亿元占13.1%，特别是运输费用占据五成以上。同时节能减排等问题也越来越凸显。

　　在这样的大背景下，国内相关部门开始大力提倡和发展多式联运，多式联运的核心就是公铁联运。在神华铁路货车公司设计的新业务中，铁路占据了主导地位，就像运输的大动脉，货车、挂车、集装箱等直接开上火车，到达目的地后，货车再从火车上开下送往目的地，这样就实现“铁路长距离运输+公路最后一公里”的精确接驳、无缝衔接。

　　毫无疑问，铁路运输具有强大的先天优势，大运量、长距离、安全高效、节能环保、全天候等等。相关研究指出，从铁路、水路和公路运输三种运输方式来看，在碳排放方面：铁路是1，水路是1.3，公路是10.9;在能耗方面：铁路是1，水路是0.7，公路是5.2。从事故人员伤亡和财产损失上看，公路的数据更是触目惊心。

　　而驮背式甩挂提供了公铁联运无缝衔接的解决方案，让铁路运输兼顾了公路方便灵活、门到门的优势。从某种意义上讲，神华推出的驮背式甩挂运输，是将铁路货运推向货运主导地位的有利模式。而换句话说，如果铁路将主导货运，未来公路上还需要那么多的货车吗?