今年49岁的李留祥，却是一位入行已经32年的“老司机”，从“吃公家饭”到自立门户自己从事物流运输，李留祥凭着老实的性格积累了坚实的基础。面临物流行业现在面临的“寒冬”时期，李留祥的日子却仍然很是“滋润”，这其中，不乏李留祥积累的稳定货源，更关键的，则是李留祥会选车，而江淮格尔发K7，就是李留祥的省钱诀窍。

　　30年驾龄“老司机”，教你选好车

　　早在1986年李留祥就进入了物流行业，按他的话将，那时候的人实在，口头说一声就能够拉货。当时的李留祥还在建材铁路捧着“金饭碗”，看到许多司机都是运输煤炭来，归程却是放空的。那时候还是车辆奇缺，李留祥就想到与司机沟通，返程将水泥顺路拉回，因为本来也是空车返回，所以运价非常低，就这样，李留祥一方面满足了运输需求，另一方面也为驾驶员带来了更多经济利益，自己也积累了原始资本。

　　李留祥回忆到，那时候给厂里拉货，都是被人求着，毕竟处于计划经济阶段，没指标不能随便买车。看到良好的市场契机，1992年，李留祥便联系了几位驾驶员自己出来做物流运输，他笑着表示：“才别看我才49岁，但我可以说引领了三代人跑运输，有从爷孙三代都和我一起跑运输的，这么多年我就凭着实在两个字跑运输”。后来，随着买车门槛越来越低，运输费用也越来越低，再加上“铁老大”的让步，市场竞争愈发激烈，应对着这些变化，李留祥表示：“有竞争才有发展”。

　　说到如何选车，李留祥自信的表示：“像我这种老司机选车肯定是货比三家的，首先最看重的就是省油，其次，出勤率也很重要，还有一点就是车辆轻量化，车头轻拉货就多，所以选车我比较看重这三点，偶然机会认识格尔发之后，它造型很养眼，也特别符合我的三大要求，所以从今年4月份到现在我都买了三辆了，要不是司机不好招，我都能买20辆格尔发了”。

　　节油、可靠、轻量化，单趟就省1400元油钱

　　其实，李留祥是今年才开始接触格尔发的，就在今年4月份，李留祥购买了自己第一辆440马力的江淮格尔发K7，本身不会驾驶重型卡车的李留祥被公司驾驶员不断“安利”格尔发的好。他说到：“我们的司机特别喜欢开格尔发，形容起来就是开奥拓和奥迪的车感觉肯定是不一样的，虽然都是卡车，但是舒适性天差地别，格尔发采用电子助力、气囊减震，舒服的不得了。司机们都说江淮(格尔发)好开的不得了”。

　　因此，随着业务的不断扩展，10月份李留祥便又一口气购买了两辆540马力江淮格尔发K7，李留祥满意的说到：“开着大马力的K7那是走遍天下都不怕，我的运输线路是从河南虞城到广东揭阳眉州，中间经过江西安源八百里山，格尔发K7爬坡杠杠的，特别有劲，司机们都说开着这车超车特别爽。”

　　其实，李留祥对于格尔发K7的满意，还不仅仅在“够劲儿”上，他还道出了连买三辆格尔发的关键：“这车(K7)比我以前用的国内其他品牌出勤率高，最关键的比较省油，干我们这行的你省钱就是赚钱嘛。从河南虞城到广东揭阳单程3300公里，一般就是一半高速一半国道，具体油耗我没算过，但是一趟就能给我节省1400元钱的油钱是有实实在在数据的，我一个车一个月跑五趟，光油钱就省7000元”。

　　优胜劣汰洗牌期来临，选好车辆才能增强竞争力

　　随着我国物流行业的飞速发展，正如李留祥所说，门槛降低，各种问题也亟待解决。国家推出的治超限长等政策可以说给物流运输带来了不小的影响。对此，李留祥十分认可，他自信的表示：“国家治超治限确实降低安全隐患，无论寒冬什么的环境下，都是适者生存，优胜劣汰。现在车辆拉得少了，运费没涨反跌，其实也是对于运输方的洗牌的过程，关键看你怎么去增强自身竞争力。现在都说油价高，你有空去呼吁降油价不如换成省油的江淮格尔发开，换了格尔发你油省了、车轻了，油价就算不涨，也仍然盈利”。

　　面临下行大环境的影响，李留祥却仍然充满希望，在他看来，物流的发展趋势可谓是一片大好：“其实市场经济就是商品交换，就是物流。不管怎么电商，货不会长翅膀，最终还是要靠物流来实现。未来不管是马云还是谁，最终都离不开物流，因此物流肯定是越发展越好的。现在行情不好只是暂时的，你不能改变社会，就要适应社会，选好车辆增加竞争力，才能更好的生存下去”。

　　而说起汽车智能化的发展，李留祥更是十分认可，李留祥认真的说到：“像我这种拥有几辆车的人，对于车辆位置显示、车辆油耗等信息的获取有着迫切的需要，在家坐着就能掌握车辆信息一方面使用车成本更透明，另一方面，更是提高了驾驶安全性，毕竟安全才是回家最近的路”。

　　以往每每谈起物流行业形势，大多数从业者都是叫苦不迭，拥有30多年从业经验的李留祥显然看的更加“通透”。既然物流业发展前景一片大好，那么现在面临的政策限重、运价低迷的现象只不过是洗牌期的考验，与其抱怨油价高、运价低，不如像李留祥这样开源节流，认准江淮格尔发K7这款好车，一边节油降低成本，另一边靠着出勤率创收，从而滋润“过冬”。