几天前我们在翼城县的欧曼服务站见到了这台正在更换发动机的欧曼GTL超级重卡。这台跑了126万公里没大修的功勋发动机将会被送回工厂拆解研究。

　　这台发动机会被拆掉送回工厂拆解分析

　　作为这台车的主人，翼城元翔物流负责人的老王，有着二十年的从业经验，从企业出来自己买车跑运输，到发展到目前公司有200多台车的公司，20年来老王是国内物流快速发展的参与者和见证者。

　　头发有些花白的老王，笑起来非常谦和。他介绍说自己是滚雪球一样，从一台车滚滚滚，一直滚着发展起来的。从之前拖挂车运煤、到前四后八拉五十吨、再到现在的六轴半挂限总重49吨，从345每吨的运费跌到240、再跌到190甚至170元，从开始前翼城县有98家铁厂，现在只剩下两家铁厂，老王见证了这些年运输行业的飞速变革。

　　虽然行业竞争激励残酷，但老王的业务却在不断的发展壮大，聊天之间能感觉到老王独到的做事魄力和眼光。当地第一台搭载福田康明斯发动机的欧曼重卡，整个山西第一台搭载福田康明斯X12的欧曼EST A自动档牵引车，而且他还订了两台欧曼超级重卡国六的车辆，预计明年二月份能提车上牌。

　　83年生的杨铭和69年生的吴家宝，他们在老王公司都开车开了好多年，14年第一台搭载福田康明斯发动机的欧曼超级重卡上牌后，他们俩搭档就开始驾驶这台欧曼GTL 6x2牵引车，一跑跑了将近四年，去年跑到100万公里的时候，公司又买了欧曼EST-A超级重卡，他们俩搭档上了新车。

　　山西翼城这里的换车非常勤，基本上新车跑了两年就会更换，按照当地用车习惯，可能像其他车一样早就更换了。不过这台车一直跑下去，380马力，6x2配置，在购买时正是吃香的时候，短短几年国家政策调整，总重从55吨限制到49吨，6x2车型优势不在，司机吴家宝无不惋惜的说道，车是好车，就是现在行业变化太快，车型不合适了。

　　主驾驶位的玻璃升降键也磨出了底色

　　126万公里的发动机非常干净整洁

　　这台380马力的欧曼牵引车，两位司机师傅谈起来都很有感情，“这台车是出了大力气的”，这是他们对它的评价。新车提过来从山西临汾，北到东北黑龙江，南到广东珠三角一带，基本上车回到翼城，就马上出发，东北有货去东北，珠三角有货就珠三角，每月至少都在3万公里以上，有些时候跑狠一些月行驶里程能超过3万5千公里。零下30多度的牡丹江，车停一夜，早上还能轻松着车，欧曼超级重卡的冷启动能力给杨铭留下了深刻的印象。

　　方向盘多功能按键四年磨出了底色

　　由于经常跑广东，一到湖南南部到广东，就到了多山路的区域，欧曼超级重卡的iBrake发动机制动带来的出色制动效果，获得了杨铭的点赞。之前开其他车型，都是说发动机制动不能持续使用超过多少秒，否则对发动机不好，在欧曼超级重卡搭载的福田康明斯发动机这块就不存在这个说法，制动力大，下长坡没问题，车上也从来不背水罐，运营能力也更出色。

　　126万公里跑下来无大修，有没有什么秘诀呢?怀着这种好奇，我们分别问了老王和司机杨铭。不过答案却都是没有秘诀。

　　老王表示，车刚到时考虑到欧曼超级重卡低转速大扭矩的特点，他专门召集司机开会，要求起步不能大油门，半坡起步更不能大油门。之前的车都是跑个十几万公里就要换离合器片，现在坚持下来，车队的车目前都能达到50万公里换离合器片。

　　126万公里的皮带张紧轮

　　126万公里的飞轮盘

　　当问到司机杨铭行驶100多万公里无大修的秘诀时，他也笑着说没啥秘诀。就说了两点，勤保养，车开顺不憋车。除了坚持的按要求换油外，自己会勤检查空滤。另外就是车辆在驾驶的时候，低档起步，爬坡提前减档，手要勤快，开车的时候不能拖挡，不拖挡的话机器用着舒服，人也开着轻松。

　　四年时间，对于他们来说只是运输生涯中很短暂的一瞬间，这四年，也见证了国内物流行业的快速发展与变革。欧曼超级重卡126万公里无大修，是国内物流行业快速发展的一个参与者和见证者。

　　两位师傅从这台车上下来，去年购买的X12动力的欧曼EST A超级重卡一年下来也跑了28万公里，更加舒适的驾驶室和AMT变速箱缓速器的加持，让他们再次感受到了技术的飞跃，更加充满信心的去迎接下一个里程碑。

　　从第一台车十万里保养引得周围朋友的疑惑和惊讶，四年时间，做到了126万公里无大修，老王还带动周边很多人购买使用欧曼超级重卡，目前翼城80%的用户都是受他带动。现在老王对国六动力的产品满怀期待，自己有服务站，提前接触，积极准备。