本期出镜：杨宁
　　货车驾龄：20年
　　所在企业：四川峨眉山广兴物流
　　驾驶车辆：自有18台重汽斯太尔燃气车
　　采购理由：重汽“智能通”

　　杨宁很认真。

　　讲话非常清晰有条理。这样的人管理车队喜欢一目了然。

　　喜欢尽在“掌”握。

　　2016年他所在物流公司起步即是2台重汽斯太尔D7B430天然气车，通过一边开车一边看数据，在仔细研究了两周“智能通”管理软件后，他逐渐利用其管理车队。

　　他说，养车重在“养”，驾驶员重在“规范操作”。

　　于此，效益都出来了。

　　比赛中的杨宁首次参加中国重汽曼技术产品实况挑战赛，即荣获榆林站亚军，晋级2018年度总决赛

　　以下刊载他自己写的节油经验之谈，思路和逻辑性都非常简洁、清晰，有理有据，以飨读者。

　　关于节油和安全驾驶，打开网页、论坛上怎样节油、怎样开车的帖子一搜一大把，什么速度得多少，什么转速得多少……讲的也对，但使人云里雾里根本找不到方向感。在这里我想分享一下我的节油理念，也是我对我们公司驾驶员培训的方法。

　　首先节油是建立在安全驾驶基础上，很多人忽略了最重要的一点：安全驾驶即是防御性驾驶。这是作为职业驾驶员应该做到的底线，离了这点你还不配来谈节油!

　　防御性驾驶怎么做到呢?我在驾驶员培训中一个小窍门，大家还记得万达王总的“小目标”网红视频吧!“定个小目标先赚一个亿”，可惜这句话被大家断章取义，成了大家调侃的对象。但在我看来这句话是有大智慧的。在防御性驾驶训练中我首先会给驾驶员定一个小目标：“不踩刹车!”用红笔写在挡风玻璃上方随时提醒自己。在这趟运输任务过程中，我能不能不踩刹车，(根据能量守恒定律，汽车内燃机是靠燃料点火的热能产生动能来推动整车克服地心引力前进，车辆上任何产生热量的地方都是以燃料的消耗为代价的，唯独有一个地方我们可以控制它让他尽量少产生热能——刹车。所以刹车是影响油耗的一个重要因素。)开车时一定要把眼光放远一点，多预判前方道路状况，多观察红绿灯变化规律，分析前车是否会减速。当你踩了一脚刹车你得马上反问自己：我为什么踩了刹车，如果当时情况重来我该怎么避免。

　　当然小目标还有很多：比如“提高换档速度”、“必须运行在经济转速”、“练就能精准操控刹车和油门的右脚”、“学习机械常识”……通过实现一个个小目标成长为大智慧。随着一个个小目标的实现，油耗、机械磨损和发生交通事故的机率也就降了下来。

　　关于正确的行车操作，这次参加中国重汽曼技术产品实况挑战赛，有北方的师傅问我:“你们四川山区行车怎么下陡长坡，有没有液缓?”我们这边用液缓的也不多，其实中国重汽MC、MT发动机的发动机制动已经足够强大了。下陡长坡关键要选择好档位，怎样选择呢，我在公司是这样规定的：下坡首先要开启发动机制动，当你踩第一脚刹车时，你看看转速多少，如果转速低于1500转，就说明你用的档位过高，得降档，直到你心理刚好能承受的速度在发动机2000转数附近，这个档位就合理。当然也不能盲目过快，2000转左右踩刹车将车速降到1600转左右，循环操作。

　　同时必须密切注意刹车制动力的衰减程度!切记!这里给个参考，比如我们公司的斯太尔D7B430，配12超变速箱4.11后桥速比，雅西高速泥巴山20公里下长坡，用10档下坡、车速80附近(限速也80)转速2000，开启发动机制动的情况下，只需要刹车点刹(3秒内)7-9次跑完20多公里大下坡，天气冷的话都不用淋水。

　　所以良好的驾驶习惯+正确的操作方式+中国重汽优秀的动力总成=安全，高效，低能耗。减少不必要的保养费用，延长整车使用寿命，最重要的是对安全生产有极大的保障。

　　关于安全生产、节油高效，在驾驶员培训中我对公司驾驶员有两个不成文的规定：“上坡不贪档”、“下坡减一档”。

　　“上坡不贪档”：有很多卡友在爬坡的过程中只要坡度稍微平顺一点就加档，走不了多远，坡度一陡又降档，一来一去得不偿失。

　　“下坡减一档”：是指车辆刚上到坡顶，动力负荷一减小立马贪档，加档、加档、到了下坡，发动机制动力不足转速过低，用高档低转速下坡，造成刹车负荷极大，刹车温度上升制动力衰减，对行车造成极大隐患，而且轮胎、刹车片、刹车鼓过度消耗，损失的是安全和维修费。

　　以上是我对安全、节油的一些浅见，希望能对卡友有一些帮助。(杨宁)

　　Chinarta：您为什么会参加这次比赛?

　　杨宁：重汽“智能通”确实能让我在短期内提高驾驶员驾驶水平。现在我只在车辆有故障或难题时会去试车，基本是偶尔开车，但如果参加比赛取得成绩，在公司管理驾驶员时，对方会认同我。

　　现在驾驶员普遍素质并不专业，学的东西比较基础，很少想过深度发展自己，这也是我参加此次比赛的目的。我希望他们能明白，驾驶员确实有优秀与平庸的区别，技术肯定有精通与略懂的差异。

　　Chinarta：那您是怎么应用数据的?

　　杨宁：我学的专业是汽车原理构造及修理，算得上科班出身，再结合自身驾驶实际经验，要以什么样的转速行车、下坡需要保持什么档位等等，先通过自己跑数据，再用智能通数据与车队驾驶员数据比对。

　　“智能通”还是过于专业，不简单，我承认我对它的依赖胜过一切!一般人不深入研究很难对数据进行专业分析管理。所以爱之深、责之切，它还不完善!我建议添加以下功能：①刹车统计次数②非经济转速运行次数③空档率(这个以前有最近没有了，永远显示0%)④刷新频率太长(5G时代就要来临还在用3G传输数据)⑤APP用户意见反应(连用户反馈都没有你怎么成长?)此外，APP还不够人性化，太过专业化，至少我家驾驶员有95%以上看不懂。所以智能通未来改进空间太大了，衷心希望它愈来愈完美!

　　其实评判一个驾驶员优秀与否，观察刹车次数就是一个好方式，优秀驾驶员应该习惯性防御性驾驶，提前预判。

　　我们公司是专业散装水泥运输公司，都是水泥散装罐车，辐射400-500公里短途运输，纯跑盘山路，49吨，不超载。比如通过观察数据，如果驾驶员转速低于1500转就说明档位高了。下坡时，我要求驾驶员动用发动机制动，转速在2000转再踩刹车。这样通过空档时间，刹车系统冷却等各方面都要好得多。尤其表现在安全上。

　　Chinarta：这样精细的操控管理带来什么效益?

　　杨宁：说实话油/气耗对我们而言并非首要，车辆规范操作和维护才是重点。因为，每趟多烧10公斤气，你可以拿钱买回来，但如果因粗暴驾驶导致车辆过早磨损，修理费不说，时效上我损失更多。

　　自从我规定好档位与转速以后，一年来，通过驾驶员每趟加水次数，我就能判断出车辆刹车量明显下降。以前跑一趟西昌，700公里，中途会加3次水，现在却一箱水都用不完。这种管理效果确实立竿见影。

　　你多烧气我并不罚你，但你如果不按照规定档位下坡，不规范操作，就要被罚。这样反而气耗节省顺理成章。以前，我在我跑过的气耗基础上，给他们多刨出20公斤气，他们还办不到，现在已经都能做到。目前气耗视驾驶员水平高低综合下来，49吨车货总重良好道路百公里气耗大概28-29个，空车返回17-19个(KG/100KM)。

　　目前公司有近40名驾驶员。这样基于规范驾驶的严格管理，在绿色效益上，首先就是避免刹车失控，确保安全;其次是在气耗上，同路线、同车辆，我们公司的车每趟要省出10公斤气，另外隐形的刹车损耗、车辆磨损、维修保养等成本，我肯定比别人节约更多。目前一台车一年运营下来，出勤率应该只能算一半，不算维修保养费用，利润在30万元左右。

　　现在车还比较少，能管理过来，等以后车辆愈来愈多，管理就是一件复杂的事。目前新招进来的驾驶员，为了分析他的数据，有时我会用手机/电脑来回倒腾，比较麻烦，因为目前“智能通”数据尚不能直截了当反映一个驾驶员水平。现在要招到一个优秀驾驶员非常难得!年轻人有时开车不定性，在我们公司开车如果讲微信、玩自拍、发抖音，都会被罚款。但只要他肯学习，虚心改进，就能变好!