上图中的这辆欧曼渣土车，就可以说是一款既兼顾了车辆的通过性，又保证了车辆运载能力的车型。2018款欧曼GTL自卸车又被称为“渣土运输之星”，到底渣土运输之星有何过人之处，不妨跟随我们接着看下去。

　　由于工程车主打的都是可靠性和实用性，所以说欧曼GTL“渣土运输之星”选装了平顶短版的驾驶室。短版驾驶室为后面的车厢以及液压装置预留出了很大的空间。

　　驾驶室内饰造型设计的比较合理，毕竟欧曼引进了奔驰Actros的驾驶室技术，所以说内部设计和布置基本上与奔驰卡车相同。

　　由于这辆欧曼GTL“渣土运输之星”采用的是短版驾驶室，驾驶室卧铺部分的尺寸相对较小。不过还是留有卧铺的位置，再加上驾驶室后部采用凸出拓展式设计，所以说卧铺躺一个人应该是没有问题的。小尺寸卧铺可以给驾驶员提供短时间的休息，此外放置一些物品也是可以的。

　　欧曼GTL前保险杠采用分段式钢制结构，如果出现磕碰情况不用更换整个保险杠，只需更换损坏部位即可。保险杠格栅里面还安装了一左一右共两个拖车钩。

　　在驾驶室外部侧面粘贴了康明斯X11 340和X POWER工程版的字样，我们可以很明显的从中看出该车采用的是康明斯为欧曼自卸车量身定制,更为可靠高效的工程版发动机。该机排量为10.5升，最大功率为340马力，最大扭矩为1750N.m。

　　与康明斯发动机匹配的是法士特12JSD180TA直接挡变速箱，直接挡变速箱在工程车上应用的十分广泛。像多挡位变速箱应用到渣土运输车上的优点就是拥有更广泛的扭矩输出区段，以适应更为复杂的路况，保证在不同路况下动力输出的稳定。

　　与康明斯发动机匹配的是法士特12JSD180TA直接挡变速箱，直接挡变速箱在工程车上应用的十分广泛。像多挡位变速箱应用到渣土运输车上的优点就是拥有更广泛的扭矩输出区段，以适应更为复杂的路况，保证在不同路况下动力输出的稳定。

　　后桥采用的是奔驰技术的18吨级别双联动车桥,结构布局更加科学，承载能力大幅提高，也有效降低了桥的故障率,两根车桥的运载能力达到了36吨，结合采用奔驰技术全面升级,7.5吨的前桥完全能够满足各方面的载重需求,稳定可靠。全车装配的是全钢丝载重子午胎，轮胎尺寸为12.00R20。

　　前后桥使用的都是多片板簧，双斜拉式骑马卡设计，以上两个配置都是为了保证车辆重载情况下的可靠性。

　　“渣土运输之星”的外形尺寸为8700×2550×3850mm，和常见的6×4渣土车的尺寸基本相同，但是“渣土运输之星”的驱动形式却为8×4。8×4的驱动形式使得导向二轮和驱动一轮之间的轴距减少了很多，轴距只有2.55米。短轴距大大提高了车辆在工地内部行驶时的通过性，在通过坑坑洼洼的地方颠簸程度也会减轻很多。

　　货箱采用了U形货箱，尺寸为5600×2300×1500mm，也就是说这个车厢可以拉差不多20方的货物。虽说“渣土运输之星”8×4车型的尺寸与6×4渣土车的尺寸差不多，但是6×4渣土车的总质量只能达到25吨，其整备质量就在13吨左右;而8×4的“渣土运输之星”总质量为31吨，而其整备质量差不多是14.5吨，相比6×4的车来说可以多拉5吨左右。而且在重载情况下如遇前轮爆胎的情况，8×4的车型还有另一排导向轮可以控制方向，不会像6×4车型那样容易失控。

　　短轴距使得车架左右两侧的零部件安装空间受到了限制，最明显的就是油箱的尺寸。油箱采用了容量为350L的铝制油箱，而一般渣土车的油耗在百公里40L左右，所以说该尺寸的油箱可供车辆行驶800公里。渣土车一般运输里程都不会太长，所以说这个尺寸的油箱完全够用。

　　渣土车上标配的双级空滤和高位进气口，都是为了防止灰尘等杂质被吸入发动机而产生问题。双级空滤全部采用的是金属保护壳，主要是防止飞溅的沙石击穿塑料壳对空气过滤造成影响。

　　从该车的涂装和车厢我们不难看出，这辆欧曼GTL“渣土运输之星”日后将会投入到城市渣土运输车的序列中。该车采用了U形车厢，可以防止卸车的时候出现卡料等现象。

　　为避免渣土车在城市道路上行驶时产生扬尘，如今城市行驶的渣土车都必须安装密闭装置。欧曼GTL“渣土运输之星”采用了全金属翻转结构的密闭装置，当需要装车时驾驶员可以操控座椅左边升降杆一旁的遥控器，将顶盖升至驾驶室顶部的时候方可开始装车。这套设备成本相比折叠密闭装置或者是自动篷布要高，不过由于它是上下运动，不会像水平移动的普通篷布很容易卡住，保证了施工效率。

　　看了上述介绍，大家对欧曼GTL“渣土运输之星”的运载能力和通过性都有了了解，短轴距8×4渣土车的运量比6×4车型出色，而且重载情况下双排导向轮提高了车辆的运输稳定性及安全可靠性，此外，该车还可以选配更多形式的常规车厢，以适应其它货物的运输需求。面对日趋严格的渣运市场，欧曼GTL“渣土运输之星”已经做好了准备。