每个迷《变形金刚》的人多少都有一个想要拥有科迈罗的梦，毕竟，大黄蜂已然成为大多数人对“美系肌肉车”的典型情怀;就像迷恋《速度与激情》的人，都会被唐老大的专属座驾——道奇“挑战者”所吸引一样。

　　相比之下，梁虎龙的梦想既不华丽、也不梦幻，却十分与众不同。从小，他就喜欢静静地看着一辆又一辆的大卡车从眼前驶过，便萌生了长大开卡车的梦想;成年后，他如愿成为一名卡车司机，开起了小时候望而不及的大卡车;现在，他更是成为一名大运天然气重卡的忠实粉丝。

　　近日，梁虎龙在接受采访时，略显紧张的他，在谈到车的时候一下子就放松了不少。

　　从业13年儿时梦想变为日常工作

　　梁虎龙是一名来自山西的80后，从事物流运输至今已有13年，现挂靠在山西省介休市泰安物流有限公司。从业多年来，他驾驶过各种品牌国产卡车，也接触过柴油、天然气等不同种类的车型。

　　谈及为何选择物流运输这一行业，梁虎龙告诉记者：“受成长环境影响，我小时候最喜欢的事就是坐在父母经营的饭馆门口，看一辆接一辆的运煤卡车经过，当时就感觉能开卡车的人都特别厉害。”因此，15岁的他毅然放弃学业，并在父母的询问下，说出了自己想要成为一名卡车司机的想法。“那时候我坚持自己的决定，不想再上学了，爸妈就问我想干什么?我想都没想就说了一句：‘想开卡车’”。自此之后，梁虎龙开始跟着老一辈人东奔西走，并接触到其儿时眼中的“大物件”。直到2003年考取驾照，梁虎龙真正如愿成为了一名卡车司机。

　　据了解，梁虎龙早年跟其他大部分卡车司机一样，在物流公司打工;近几年，不甘一成不变的他，为了不占用大额资金便选择挂靠在物流公司。“挂靠的好处就是，我们可以租用或分期购买车辆，不用大量占用个人的资金。”

　　如今，梁虎龙开的是一辆大运380马力LNG重卡，于今年8月份购置，而其所在的物流公司的车辆也基本被大运重卡‘承包’。“目前山西省介休市泰安物流有限公司的运营车辆有120余辆，大运重卡的占比高达70%以上。”

　　目前，梁虎龙的运输范围仅限于介休至交口、长治等省内的中短途运输，货物种类则以煤焦、铝铁为主。据梁虎龙介绍，他每天的运输里程在800-1200公里左右，由于各地之间的距离不同，运输次数也有所不同。“比如，从介休到交口的往返里程大约150公里，这样的短途运输，我基本每天要跑6个来回;但如果是从交口到长治的话，往返里程约为600公里，每天只需跑2趟就可以。”

　　百公里运营成本不到110元梁虎龙为大运点赞

　　虽然梁虎龙现用的车辆还在磨合期，运营时间也只有2个半月(截止到采访时)，但其总行驶里程已达到1.6万多公里。

　　提及使用感受，梁虎龙更是不断为大运LNG重卡打Call。

　　首先，在动力性能方面，梁虎龙的大运重卡完全能够满足其在日常运输过程中的使用需求。“山西省内有很多山区，对车辆的爬坡和动力性能都是一种考验。不过，这辆大运LNG重卡的爬坡能力比一些柴油车都要强，上坡也不费力气。”(热销的有大运随车吊、大运垃圾车)

　　其次，卡车司机在日常运输过程中，十分看重整车的运营经济性。“经过近2个半月的使用，我感觉这款车的最大优势就是经济性。为了测试这辆车的使用成本，我曾一次性加入743元的天然气，总共跑了720公里。但是，在相同运营里程的情况下，一辆柴油车至少需要加入900元的柴油。”另外，为了突出大运LNG重卡的经济性，梁虎龙特意给记者算了一笔经济账。他表示，以目前山西地区3.7元的天然气单价来计算，大运重卡的百公里燃气成本约为105元，而其他相同马力的重卡百公里燃油、燃气成本大约需要140元左右。“以单车百公里气耗来计算，成本优势也许不明显，但是，如果长期使用，节省下来的费用就会非常可观。”

　　另外，大运重卡在山西部分城区还可享受优惠、减免等政策。譬如，大运重卡在运城地区通行可享受高速费优惠、过路费减免等福利。“这样一来，车辆的使用成本又减少了一大截。”

　　除了经济性，大运重卡的售后服务也深得梁虎龙青睐。“每次在路上遇到点麻烦，任何时间联系大运重卡的技术支持部，他们都会及时给予技术支持和指点，且服务站的服务也很到位。”

　　经过实际验证，梁虎龙表示，他要把大运重卡的产品推荐给身边跑运输的同行及朋友，尤其是大运LNG车型。