那些还在犹豫着到底要不要把之前手中的“大怪”“二怪”轿运车快些换掉的人或许可以果断做出决定了——4月25日，交通部发布轿运车第二阶段治理工作通知，明确表示，将对轿运车“标准化”展开更加严厉地整治，其中的一条规定将彻底改变车辆运输车这一行业：2018年7月1日起，不合规的轿运车将禁止上路，这就意味着，再经过一年时间的过渡期，我国的轿运车市场将全面步入“合规时代”。

　　根据2016年发布的新GB1589标准，车辆运输车行业之前使用的超高、超宽、超长车辆将全部被淘汰，新标准发布一年时间以来，尽管“飞机板”轿运车已几乎销声匿迹，但大多数车辆仍不合规，行业观望情绪浓重，全国近4万辆轿运车的主人们或是对新法规被执行的力度怀有侥幸心态，或是对新型轿运车缺乏了解和信心而不敢盲目换车，合规轿运车在较长一段时间内“只闻其声、不见其容”。然而，5月11日，行业内一则“上汽红岩中置轴轿运车在安吉物流正式上路运营”的新闻终于打破沉寂，吹响了该行业大规模车辆更新的号角，而树千辆车的订单也让上汽红岩的中置轴轿运车受到了行业的极大关注，有了真实的运营案例，行业用户心中的疑虑正在逐一被打消。

　　中置轴轿运车是中国人的发明吗?

　　在新GB1589标准发布前，国人对中置轴轿运车几乎是闻所未闻，而实际上，这种车辆运输车在欧洲早已得到成熟应用和可靠性验证。目前，欧洲市场的轿运车基本上全是中置轴车型，其中还不乏可装载3层轿车的车型。欧洲的中置轴轿运车一般采用长轴距、低底盘设计，以尽可能地增加车辆的装载空间。

　　因此，新GB1589标准的相关规定实际上借鉴了国外发达国家轿运车的发展经验，并不是中国市场的独有产物。

　　国产的中置轴轿运车靠谱吗?

　　有一种高起步叫做站在了巨人的肩膀上，上汽红岩的中置轴轿运车来源于依维柯成熟的轿运车平台，科索9升发动机、源自菲亚特技术的H8A单级减速驱动桥都体现着它的欧洲基因，另外，2670mm的国内轿运车最低整车高度也是继承了依维柯轿运车的技术特点，按照目前轿运车装车后高度不能超过4.2m的最新规定，低底盘的车辆将让用户对运输车辆的类型有更大的选择余地。

　　单是技术同步欧洲还不够，还要符合“中国国情”。上汽红岩中置轴轿运车的优势正在于此，据悉，该车型为上汽红岩与中国最大的汽车物流运输企业安吉物流以及民生物流等物流运输企业和劳尔、中集等上装改装企业联合开发，前者是国内历史悠久的重卡生产企业，提供的轿运车底盘品质有保障，后者中的安吉物流等企业则参与了GB1589标准的修订，代表着国内轿运车用户的真实需求，强强联合的结果让上汽红岩中置轴轿运车既符合标准规定，又最大程度上满足了产品的市场适用性。

　　如22m的车辆总长度做到了规范内的最长尺寸，可尽可能地多拉车辆，上汽红岩中置轴轿运车可装载4辆中型车和4辆中大型车，或装载9辆紧凑型轿车，又或装载8辆紧凑型轿车和2辆微型车，用户对于轿车的装载数量以及搭配的灵活性有着更多选择空间。

　　又比如它的转弯半径只有12.5m，良好的稳定性及可靠性使车辆在行驶中、转弯时都不会发生甩尾(实测时速110km不甩尾)，再加上在车下便可完成液压件的操控、一个人在30分钟时间内便可完成装卸反映出的便捷性，以及四点悬浮驾驶室带来的良好舒适性、源于依维柯技术的EBS发动机制动系统和驾驶室整体后移技术(碰撞时，驾驶室可整体后移500mm)提高的安全性，可以说，国产的上汽红岩中置轴轿运车很靠谱。

　　上路运营车辆的实际表现怎么样?

　　自从去年的新GB1589标准出台对轿运车的新规定后，多个重卡企业或早或晚地都宣称新型轿运车研发成功，其中也大都有中置轴车型，但就目前而言，真正实现大规模上路运营的仅上汽红岩一家，其在安吉物流投入使用的车辆已近百辆，这被视作中置轴轿运车在国内市场的首个成功的批量示范运营案例。

　　“光说不练假把式”，与其他品牌相比，上汽红岩的这一率先在行业内上路运营让其领先一步，产品最早得到市场验证的同时也为中置轴轿运车在国内的更快推广积累了宝贵经验。

　　首批轿运车上路运营以来，情况如何?据首批用户的一位老司机反馈，红岩的中置轴轿运车转弯半径小，在一般的交叉路转弯、掉头都不费劲，车辆良好的通过性也不必再排队走超宽车辆专用的收费口，另外，它有着更长的尺寸，更低的整车高度，能拉更多车，可拉车型的搭配很灵活，上汽红岩的中置轴轿运车舒适度高、颠簸小、安全有保障，非常适合用于运输轿车。

　　据悉，由于中置轴轿运车对技术要求颇高，如低底盘涉及到悬架、轮胎等部件的重新设计、匹配，与原来的非轿运车专用底盘结构不同，因此，并不是所有的企业都有能力生产出合规的中置轴轿运车，即便是有相关产品，各企业间车辆的性能差异也较大，看来，到底哪家的产品更出色，还真得看看在实际运营中的表现，正所谓是骡子是马拉出来遛遛，或许，上汽红岩的中置轴轿运车之所以能率先上路，已经说明了其在各方面性能上更技高一筹，再加上近日，在柳州、武汉等地，上汽红岩又获得大量中置轴轿运车订单，而实际上路运营的车辆已超过百辆，在这轮中置轴轿运车的比拼中，上汽红岩可谓有了个漂亮的开局，也证明其产品已具备“成熟范儿”。

　　红岩中置轴轿运车能提供哪些方面的保障?

　　红岩中置轴轿运车除具备上述的低底盘、小转弯半径、最大的装载空间、操作便捷、高安全性和舒适性的优势外，还在其他诸多方面解决了用户“痛点”。

　　首先，针对用户大都对产品比较陌生的现状，上汽红岩在用户车辆上路前，都会对用户进行系统、严格的培训，包括对车辆的整体认识、启动车辆的程序和注意事项、危险操作及后期车辆维护方法等，在保证用户充分了解产品操作流程并熟练掌握操作规范后，才会进行交车。

　　其次，车辆上装配有上汽红岩的“杰时达”车联网系统，该系统具有车辆远程诊断与位置查询、车队管理与报表定制等十大智能管理功能，可有效提高车队运营的管理效率和科学性。

　　再次，上汽红岩为用户提供了长达3年，不限里程的超长三包期，全国千家服务站、数十个配件中心库、24小时全天候应对突发情况，全面扫除了轿运车用户的用车顾虑。

　　在相关部门对轿运车的治理日趋严格的大背景下，中置轴轿运车的大规模应用已成为行业发展的必然趋势，上汽红岩中置轴轿运车用“年轻”却“成熟”的产品为用户提供了好选择。如今，全面满足需求的好产品已来，何必再观望!需知：任何行业的成功者都属于那些果敢、有魄力又能顺势而为的人。