截止到7月15日，一汽解放J6上市10年。一路走来基本都是大刀阔斧、斗志高昂，终于走到70万辆节点。10年生命周期，70万台解放J6的销售业绩足以回报所有投入，回报每年勤勉的应市而变，回报这一场卡车业界脚踏实地的自主创新。一代重卡产品售出70万辆，恐怕称得上世界卡车史上的一座丰碑。2007-2017，中国经济高速增长的黄金10年，一汽解放牢牢抓住了属于他的机会。

新J6P-460马力 南方版

　　符合国情与用户导向

　　70万辆背后，你无法忽略的核心细节之一就是：过去10年，解放J6无疑是最符合中国卡车用户心理需求的产品，不论外观还是内饰，还是产品稳定性，都顺应了中国国情。

　　作为最基本的生产工具，多年来“解放卡车 挣钱机器”几乎堪称骨灰级宣传语，却一语直击用户内心。无论老司机还是菜菜鸟，但凡选择解放J6，至少不会犯错。这一口碑的真正树立大约在2010年，解放J6上市近3年之际。品质稳定作为第一要义，中国用户最普遍的心理需求：皮实、经济、耐用，解放J6是切切实实首先满足了，首先确保用户选择解放品牌没有错。此前，解放J6上市之初，并没有立即把提高销量作为最主要任务，而是以打造真正符合中国国情的世界级重卡为目标，不断及时把握和满足卡车用户的需求变化，不断提高产品性价比。

　　“车子不错，没有突出优点也没有缺点”，这是过来人曾经对解放J6最客观的评价。这种四平八稳的稳定大概正是中国用户内心对重卡品质的期待，也是解放“挣钱机器”的承诺：保证出勤率、保证效率、少毛病、低维护。

　　在这一前提下，解放J6匹配的解放锡柴发动机，从350-500马力段间，尤其锡柴“看家产品”CA6DM 11升系列发动机，对用户简直就意味着惊喜：2011年当各合资品牌发动机因不能真正适应中国市场需求而销量受阻时，自主掌握核心技术的解放锡柴实现了逆势而上，开发出对标德国MAN D26的发动机，一上市就主打“节油”大旗，2016年祭出“10万公里长换油”，每一项卖点都直击用户“痛点”，最终成就了与解放J6整车的“最佳拍档”组合。

　　在解放最成功的牵引车市场，解放J6市场占有率已超过30%，用户追求的运输高效解放J6做得很熨贴：为了追求时效，一般在运输途中驾驶员是不会离车休息的，新J6已经能提供宽达900mm的卧铺供司机途中休息。去年下半年笔者还在听司机抱怨没看到“停车不停空调”的重卡，今年解放J6的南方版就已配备独立冷风，空调可在车辆熄火状态下制冷长达6小时。再看看J6领航版，或JH6“机箱桥”全面10万公里长换油、轮毂50万公里长维护……用户的需求导向在解放J6体现得淋漓尽致、又快又准。

　　有利润才有投入

　　在众多卡车品牌中，解放J6的价格不算便宜，相反，还相对偏高，同款车型与竞品相比要贵约5000-25000元。但是，卖得愈贵反而卖得愈好，利润愈高。

　　2010年仍然是分水岭。2009年一汽解放利润还不到3个亿，但到2010年一汽解放利润一下超过20个亿。这年，J6上市两年有半。

　　时至今日，今年上半年，解放实现整车销售15.5万辆。其中，中重型14.5万辆，重型13.1万辆，稳居行业第一。由此，一汽解放上半年获得了历史上最好的25亿利润。基于此，一汽解放将2017年销量目标由22.7万辆调整为23.5万辆。

　　连同行都在羡慕一汽解放的“红利”。有业内人士说，一汽解放经销商卖车也很简单轻松，因为他们价格固定，就是一口价，没有什么弯弯绕绕或者不透明的猫腻，业务员卖起车来简单，甚至只需帮用户写合同。对解放来说，无论是客户还是二网运输公司来拿车，价格都一致，无需“价比三家”或无休止议价，节省双方时间和精力，未来这也将符合中国人的消费习惯，我们不会再把眼光仅盯在表象价格层面，而忽视核心的文化和服务。

　　同样，有利润才有投入，才有服务。从2011年开始，解放J6体系的研发每年确保至少投入1个亿。2011年，在一汽技术中心24亿的研发费用当中，解放品牌获得4个亿资金，发动机获得3个亿资金，解放获得的研发资金占到了一汽集团30%以上。

　　常变常新永保新鲜的产品寿命

　　解放J6为什么卖这么好?十年来，J6一直在改进，一直在提升，对细分市场、细分领域的需求研究从未止步。一年比一年的进步背后，是随市场、随用户应需而动的常变常新。

　　过去5年来，2013款J6P比此前的老款有17处改进;2014年解放J6自卸车比此前有13处改进;2014年，下线了与新一代J7产品衔接的高端重卡JH6，推出了解放J6家族新成员——J6F轻卡;2015年推出J6领航版;2017年推出六大革新、75项技术升级的新J 6;在细分市场和区域市场，J6拥有绿通版、领航版、寒区版、山区版、质惠版、高端版、轻能版、运通版、北方版、南方版、高原版等多达十几个版本满足用户实际使用需求。解放J6在各项产品的精雕细琢方面，堪称业界“劳模”。于是用户总能发现、总有体会：喔，看了一圈后，我需要的解放J6都有。

　　正是在自主创新的大旗下，解放J6的改进和提升灵活多变，完全无需受制于人。“机箱桥”三大总成构筑的一汽解放垂直配套体系正一步步走向成熟。放眼业内，技术自主、产能自主、协同研发、精准匹配，完全实现这种自主配套的，唯独一汽解放一家。

　　建在镇上的服务站

　　这恐怕是踏踏实实带给解放用户最安心购车体验的一个“法宝：，一汽解放遍布的服务站、服务网点，甚至已经下沉到了乡镇，不仅是最直观的品牌和形象展示，也是多年来稳定解放重卡销量的一个关键因素。

一汽解放新J6高原版

　　事实上，在行销力度方面，与国内其他重卡品牌比较，一汽解放相对较弱;但是从县城到乡镇，逐渐遍布开花的解放服务网点、零配件门市，渠道——已成为一汽解放市场扩大、拉开与竞品品牌差距的隐形 “杀手锏”。相比那些仅在县城才设置服务站点的品牌，用户的车子坏了，要从镇上开到县城，有时上百公里路程，这不都是时间和金钱成本吗?

　　看看国外那些跨国卡车品牌，在美国，4S店已经不再那么重要，4S店里占据面积最大、最突出的不再是销售区域而是服务区域，随时随地服务、备件的完善、服务的专业与高效，才是真正的竞争利器。一汽解放显然已经关注并正在着手打造。

　　有专业人士认为，“未来5年，一汽解放仍然会一直平稳发展。甚至即使市场占有率被挤掉一点点，被吃掉一点点，名次下降一点点，也不会影响他大局变化，因为整个市场保有量、市场体量一汽解放已经达到一定程度，已经在这了。”

　　在竞品品牌利用“田忌赛马”战术，比如三流产品、一流行销得到二流销量，或者同样一流产品、三流行销得到二流业绩的时候，一汽解放开始离真正的一流品牌并不遥远。但任务仍然艰巨，国内市场需要进一步拉大与竞品的差距，国际市场需要树立世界品牌形象，在中国经济未来仍将保持20-30年的黄金光景期，一汽解放是时候向着百年企业和跨国品牌发起冲锋了。