本试验来源于国际公共交通联合会(UITP)巴士委员会提议，委托《中国巴士与客车年鉴系列》进行验证)。用标准化道路试验(SORT)试验方法测定中国城市混合动力城市客车的燃料消耗量。

　　场地要求：

　　跑道路面试验车道要完好，没有任何积水洼、突起的部分或松散的表 面障碍物，而且其表面应该干燥，车道要水平，最大坡度为 1.5%。可以是直线 车道或环形车道;

　　直线车道要求试验车道的起点和终点之间的高度差必须小于 0.50 米，长度大于1,450m;

　　环形试验车道上试验车道的曲率半径大于 500 米。

　　环境要求：

　　风速要低于 3 米/秒。容许短时阵风的速度达到8 米/秒;

　　温度的范围在 0°C 和 30°C 之间;

　　湿度水平要低于 95%;

　　大气压力必须在 1 巴的基准压力的 +/- 7.5% 界限内，即 92kPa~107 kPa之间。

　　车辆准备：

　　龙华 HLJ6122PHEV CNG 气电混合动力巴士。


　　车辆磨合：

　　车辆应该至少按 SORT-2009 的要求磨合 20,000公里，在 试验之日前的过去七天内必须已经装着待测蓄电池行驶了300公
里。

　　轮胎：

　　标准型轮胎，和用于性能试验的轮胎的类型完全相同，非翻新轮 胎，花纹深度大于初始深度的 80%，充气至制造厂推荐的压力。

　　载荷CL = 116.19 x (L - 1.20) x W，L为车长，W为车宽，加载时应减去车上的人(不含驾驶员)和设备的重量。

　　采暖和通风关闭;

　　车内照明设备关闭;

　　打开近光灯。

　　气罐开始时完全切断压力，试验期间，气罐压力决不能低于最低水平。

　　变速箱选档器应该保持在“D 档”或“行驶档”。如果车上有的话，关闭缓速器或任何备选能量回收装置;缓速器要通过制动
踏板打开。传动系统必须打开所有能量回收装置。

　　要在测试协议中指明车门数，在循环期间合适的时候，要完全打开一扇门(2 个半扇)。在每个基础循环(模块)的最后(第三次停车)，一般来说是连接到驻车制动器/上车制动器/安全上车制动器上的中门。之后可以马上关闭车门。

　　试验设备

　　项目开展使用的仪器设备如下表:

　　试验方法

　　试验循换

　　在一条直线试验车道(例如:一条机场跑道)上做试验，要在试验车道的每个方向上重复进行基本循环“i”，以消除风/斜坡等对试验车道的影响。因此， 在这种情况下，每次测量时在 SORT“i”下行驶的总长度为:

　　在一条环形车道上进行试验，则在每个方向上做试验就毫无意义。因此，每次测量时要行驶的总长为:

　　试验结果 记录每次循环试验结束时的NEC(kWh)、油耗(mL)，通过以下公式计算NEC相对变化量:

　　如果 NECVariance ≤ 1%:不需要进行任何修正;如果 1% < NECVariance ≤ 5%:有必要进行修正;如果 NECVariance > 5%:试验无效，必须重做。

　　(注:可参考GB/T 19754进行试验结果记录和处理，路试需要知道总燃料 驱动能量计算节点到轮边的传动系统效率、NEC计算节点到轮边的传动系统效 率、APU的平均工作效率，这几个效率值如果不准确，对最后测试结果影响很大， 通过GB/T 19754试验，发现采用底盘测功机进行试验，数据更为准确)。