6月1日，东风天龙2017款新启航正式面向全国上市。东风天龙“新启航”是dCi450黄金动力首次匹配的天龙产品，是“启航版”的传承和提升。“新启航”在秉承东风天龙dCi商品高品质、低油耗优点的同时，针对动力、轻量化、保养保修、底盘技术四项用户核心诉求进行了升级。

　　一是动力升级。搭载全新dCi450发动机，动力更强、油耗更低。动力提升至450马力，扭矩提升至2100牛米。dCi 450发动机升级了发动机热量控制管理，有效降低了发动机运行中的摩擦功、附件功，使用户运营油耗下降1.5%，典型山区可以降低油耗2~3%。另外，缸盖、主轴连杆瓦、空压机、机油滤芯等部件应用了新材料，不仅使发动机可靠性大幅提升，而且实现燃油消耗同步下降0.5%左右。

　　二是轻量化升级。通过底盘件结构优化及高强度、轻量化材料应用等多种措施，实现高效承载，安全降重。通过变速箱、桥、板簧等17项轻量化技术，整车减重400千克。

　　三是保养保修升级——超长换油里程，保养省时省心;以换代修，质量承诺。高效保养方案。发动机、变速箱换油里程达到真正的10万公里。整车5万公里一致性保养，包括发动机、变速箱、车桥、转向机等关键件保养，客户可有效开展计划性停车保养，大大缩减进站保养次数，40万公里全部保养只需进站9次。贴心保修方案。2年20万公里以换代修(发动机、变速箱符合特定缸内故障需开盖维修);3年不限里程保修(发动机、变速箱核心件)。

　　四是底盘技术升级——通过底盘零部件结构优化及新技术应用，车辆整体性能大幅提升。此外针对寒区工况增加北方版车型，针对寒区特殊工况增加配置为埃贝赫驻车暖风、双腔油箱、燃油加热。

　　【dCi 450国Ⅴ发动机用户体验报告】

　　老司机用半年行驶经验告诉你dCi 450国Ⅴ发动机的优势

　　在湖北枣阳，有一个因“东风天龙”重卡而闻名全国的乡镇——兴隆镇，素有“湖北省第一运输大镇”之称，全镇东风车保有量达在2000台左右，每家每户至少有1台车，多的有上十台。

　　这里的司机从1990年初开始使用东风车，20多年来，每一代东风新品上市，他们都会率先购买。

　　“去年9月，东风在全国新推出了18台搭载dCi 450国Ⅴ发动机的用户体验车，枣阳就有13台。”湖北兴荣亚汽车销售服务有限公司(以下简称“枣阳兴荣亚”)站长李正军说，东风dCi11发动机国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ同平台，通过十多年的客户运营积累，客户本就对dCi发动机信赖有加，又得知dCi 450在动力、油耗、可靠性都进行全新升

　　今年五月，搭载dCi450发动机的东风天龙TF98即将全面上市，用户到底对这款发动机满不满意，在走访调研第一站，笔者在枣阳兴荣亚遇到了前来保养车辆的客户段永生和孙延林、孙延鹏兄弟，他们给出这样的回答：“下一台，我还是要买450马力的dCi，还有很多同行也在等着这款车出来呢。”

　　dCi 450发动机到底好在哪儿，听听他们怎么说。

　　开了多年东风车，dCi 450最省油!

　　段永生、孙延林、孙延鹏三人都住在兴隆镇，平常一起拉货，常从福建拉货到宁夏、甘肃、四川，将南方的百货零担销往北方，将中西部的煤炭、果蔬销往南北方。去年9月底，三人购买搭载dCi 450发动机的东风天龙后，由于行车线路一样，4月17日笔者在枣阳兴荣亚见到三人时，他们的行驶里程都是11.8万公里左右，正在做10万公里换机油。

　　“我从1995年开始开东风车，从最早的长头车、机械泵的车，到dCi11、dCi450的东风天龙我都开过，东风车是越造越好，越来越省油。”段永生告诉笔者，他已经买过十几台东风车，相比上一台搭载dCi 420发动机的车，dCi 450发动机的马力变大了，油耗却低了，百公里油耗比其他品牌同马力功率段发动机节油1-2L/100km。

　　马力变大却能更省油，对这个好奇的不止是段永生，笔者也一样，于是向一旁在做车辆监测记录的东风研发工程师廖荣盛请教。原来，dCi 450发动机升级了发动机热量控制管理，有效降低了发动机运行中的摩擦功、附件功，使用户运营油耗下降1.5%，典型山区可以降低油耗2~3%。另外，缸盖、主轴连杆瓦、空压机、机油滤芯等部件应用了新材料，不仅使发动机可靠性大幅提升，而且实现燃油消耗同步下降0.5%左右。

　　“今年运价下降很多，现在拉一吨货物比原来少赚120元，单程就少3720元，还好换了dCi 450后油钱省了。”孙延鹏说，从福建到银川，跑单程比dCi 420少加400元的油，一个月来回三趟就能省2400元。

　　dCi 450动力更强，耐力更棒!

　　在去年9月份前，段永生、孙延林、孙延鹏三人都还开着搭载dCi420发动机的东风天龙，因此一换上dCi 450发动机后，三人的第一感觉都是：“加速更快，爬坡动力变强。”

　　“以前治超不严时，车的吨位装起来后，动力好不好我一开就知道。现在国内高速公路标载49吨， 450马力的牵引头拉起来随便跑，山区高速上轻轻松跑到85km/h。”孙延林说，dCi 450发动机完全满足车速需求，且发动机负荷率60—90%，所以他现在更关注发动机的爬坡耐力。

　　和孙家兄弟一起拉煤的，都是他们镇子上的一拨人，一起装车，一起走。在拉煤的线路上，经常会遇到20-30公里的长坡，他们经常会遇到别的品牌的车，到底谁的动力强、耐力好，比一比不就知道了。

　　“我们和别人一起起步，或者他们跑在我们前面一点，刚起步那会儿，好像是比我们快，可是他们的车说没劲儿就没劲儿;dCi 450发动机提速稍慢，但耐力很好，最后爬到坡顶的时候，总是我们最先上去。”孙延林说，其他品牌的车爬坡需要频繁换挡，但dCi 450输出扭矩是2100N•m，且经济转速在1000-1400r/min，这样的低速大扭发动机，只要能做到在靠近最高经济转速点时加档，靠近最低经济转速点时减档，动力会更充足，也更省油。

　　除了这些优点，段永生还发现，虽然车子爬坡时间长，但dCi 450发动机散热效果非常好，爬完20公里的长坡，水箱的水温不存在过热的现象;而且，在宁夏-15℃的清晨，dCi 450发动机一点火就启动了，但物流园里其他品牌的车不易启动，来回要打十多分钟才能启动，这些小优点也给了他不少惊喜。

　　dCi 450为我创造了更多价值!

　　“dCi 450发动机自重轻、可靠性高、二手车残值高，为我创造了更多价值。”段永生、孙延林、孙延鹏三人对dCi 450发动机赞不绝口。

　　重卡市场需要大马力的发动机是种趋势，但能在不超载的情况下拉更多货物才是为客户创造更多收益的关键。450马力的11L发动机，相对于其他品牌同功率段的13L发动机，动力少了一点，但自重低400KG，除去车重还能拉31吨的货物，很多客户都冲着这个优势购买了这款新车。

　　“马上要入夏了，又到了运输瓜果、蔬菜的季节，拉这类货物讲求时效性，必须按时交付。dCi 450发动机从来没掉过链子，小毛病也很少。”段永生说。

　　据廖荣盛介绍，dCi 450发动机的四配套零部件进行了优化，通过选用德国马勒活塞、大流量喷嘴、机油泵、双轴承张紧轮，保障了发动机可靠性，降低了故障风险，提升了客户出勤率。

　　枣阳的客户开车还有一个特点，就是喜欢开新车。一台车，一般开1-2年，就转手卖掉再买新车。“想要二手车残值高、好找买家出手，那就得是dCi11发动机的天龙。”孙延林说，他开车十几年，现在已经换了8台车，行情好的时候一年就能回本，不好的时候就两年，根据自己资金周转情况适时出手。因为可靠性高、省油，全国各地来买车的，要的都是装载dCi11发动机的车。

　　今年二手车行情好，段永生上一台车连车带挂花了44万，开了14个月后卖了32万，相当于一个新车头的价钱;孙延林花31万购置的东风天龙，开了7个月后卖了28万，他说：“今年运输行情不好，我一个小老百姓，一年能赚十几万，足够了。”