第二季中国重汽曼技术产品实况挑战赛首场成都站的硝烟刚刚散去，也许连中国重汽自己都没想到，人气竟如此火爆。从2013年5月上市，再走到这个枝繁叶茂的5月，四个年头耕耘，中国重汽曼技术产品开始迈入“最好的时代”。

　　这个“最好的时代”不是盲目，不是跟风，更不是“乌合之众”。

　　有数字为证：今年1-4月，中国重汽集团产销各类车辆9.8万辆，其中重卡6.4万辆，轻卡3.4万辆(含部分中重卡)。轻、重卡势头两旺，前四个月重卡销量比去年同期增长超过了77.5%。

　　中国重汽济南卡车股份公司2017年第一季度产销量和利润双双创历史新高，是表现最好的一个季度。1-4月份，卡车公司完成34956台的销量，比去年同期增长126.5%。按现有势头，全年销售部(豪沃、豪瀚两大品牌)有望完成8-9万辆销售量。

　　“曼技术产品正在得到市场和用户的高度认可。用户观其言、听其行，更看重自己的实际需要，表现非常理性。”中国重汽集团党委副书记、副总经理于有德在连续两届参加成都首站曼技术产品实况挑战赛后深有感触。

　　在他看来，“中国重汽曼技术产品实况挑战赛，以及百万公里俱乐部的成立，都对曼技术产品的品牌提升有很大促进作用。”

　　而这种促进和提升，正是基于实况、实际、实用的原则。在产品设计上，中国重汽带给客户的的变化既是潜移默化的，又是显而易见的。比如豪沃T7H，已经跳出了以往业内开发一款驾驶室既要照顾牵引车，又要照顾载货车，还要照顾改装车的“圆滑”，完全只按照牵引车标准开发：作为司机在路上的“家”，驾驶室空间足够大，卧铺宽度超过1米，睡2个人没问题;上下、前后完全流线型前挡，迎风面小，极大降低风阻，驾驶员在时速达到80公里以上时马上感觉非常明显。

　　中国重汽T7H老老实实为牵引车而“生”，已经达到了同类车型、同等配置中几乎最低油耗，这已是多位卡车用户亲测。比如张俊涛的430马力T7H，运输石材，跑四川成都到福建泉州，油耗是31L;王刚同样430马力T7H从事危化品运输，跑云南曲靖到四川攀枝花的上下坡山路，几乎无平路的路况下，49吨车型油耗保持38L。

　　这种从动力、经济、舒适、安全等各方面对产品的高度认可，不仅表现在个体用户，同时也得到了大型物流平台与企业比如传化物流、卡运天下、天地汇等的青睐。这将进一步为中国重汽曼技术产品的品牌推广与销售提供强大助力。

　　同时，中国重汽正在联合一切可以联合的力量，为产业的整体提升努力，它深知：只有整个产业链整体水平的提高，才是整车水平最终提高的基石。于是，第二季曼技术产品实况挑战赛，美孚润滑油来了，倍耐力轮胎、朝阳轮胎、三角轮胎来了，美铝车轮、正兴车轮、VOSS(福士汽车系统)，他们都来了。

　　于有德在接受记者采访时说，“本身中国重汽曼技术是非常成熟先进的技术，我们在技术上已经与国际同步，但要使整车产品真正得到国际市场认可，需要我们汽车行业、零部件行业共同努力，在匹配、一致性、品质等多方面达到最优。我们希望借助这个平台，不仅我们整车得到提升，同时我们的零部件供应商得到提升，为我们的民族汽车工业作出贡献，使中国的汽车工业水平再上新台阶。”

　　已经走过60年的中国重汽，其思想和理念正在激越的新时代迸发蓬勃生机，以人为本，简单经济，合作共赢，一个智能化重汽、智慧重汽形象开始逐渐立体丰盈。

　　中国重汽销售公司总经理张晓东坚信，“重汽的智能智造在业内相对走得最快。”

　　如业内首家对旗下所有零部件通过二维码从生产开始到最后报废的全过程管控;

　　如生产制造的智能化、质量控制的智能化、德国4.0装备技术的智能化以及曼发动机生产过程全自动装备智能化;

　　再如产品本身的智能化，第一代智能化产品去年9月推出，采用自动驾驶装载控制、定速巡航、车道偏离、智能制动、防侧滑等6项人工干预的智能装置，预计将于今年年底批量投放市场;

　　再如智慧重汽APP，作为用户“掌中宝”，是由用户完全自主掌控，从产品选购、后市场服务到产品报废的全方位智能服务软件;

　　再如重汽后装系统“智能通”，可以把信号传给调度平台进行调度，监测驾驶员驾驶习惯和实时油耗，也具备售后服务的智能管控……

　　这是一个最好的时代，这也是一个最差的时代，一切都取决于你的态度，你的心。