对于一个爱车的人，如果让他说几个知名的汽车品牌，肯定随时都可以张口就来；而对于汽车产业来说，人们最为关注的也永远都是那些风光无限的整车生产企业。和他们相比，零部件生产企业就像一片绿叶，所做的就是持续为他们提供更环保、更安全、更高端的产品与技术，默默地推动着汽车制造水平的不断提高。采埃孚正是这样一家企业。

　2017上海车展采埃孚展位现场

　　作为全球500强的采埃孚(ZF)，总部位于德国，是著名的汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件，它的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。自1984年进入中国市场以来，采埃孚已经在中国建立20多个生产基地，并在上海设有研发中心，与中国众多汽车厂商都有合作。目前中国市场销售额已占其全球销售总额的17%以上，并且未来的增长潜力仍然非常巨大。

　　携手中国企业 助力推进汽车产业的发展创新

　　在前不久的上海车展上，记者见到了采埃孚传动技术(苏州)有限公司商用车事业部中国区负责人韦国庆，当时他忙得简直是分身乏术，我们只能趁着休息的空当聊了一会儿。韦国庆说，一直以来，技术创新都是世界汽车领域发展的永恒话题，多年来，伴随着新技术、新产品、新应用的不断推出，采埃孚也在不断的加大投入力度，和众多的汽车生产企业一道，成为推动世界汽车产业发展的中坚力量。

　　采埃孚传动技术(苏州)有限公司商用车事业部中国区负责人韦国庆

　　经过三十多年的努力耕耘，采埃孚集团在中国已经拥有了广大的客户群体，包括上海大众、上海通用、一汽集团、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团等，都与采埃孚有着紧密的合作关系;其中，韦国庆特别的提到了福田。他说，采埃孚这些年来与福田的合作非常愉快，采埃孚的产品已经广泛应用于福田的轿车、客车、卡车等各类车型上，他还对福田这几年来的技术进步赞不绝口。

　　谈起与国内整车企业的合作方式，韦国庆说，不论是在国际上还是在中国，汽车生产厂商都有不同的定位以及发展规划，有的倾向于产品的自主研发，包括各种零部件，都主要由自己生产，这属于垂直模式，像国外的奔驰，国内的解放和东风等就属于这种;还有一种是平行模式，即企业只注重做好整车，其它零部件大部分都依赖于供应商，因此他们对于零部件生产商的吸引力肯定会更大一些，像欧曼、依维柯的零配件就多数都是购买，国内的重汽、福田、陕汽等也是采用这种模式。

　　那么这两种模式到底哪种好些呢?韦国庆说，其实它们各有利弊，垂直模式的优点是企业内部便于协调，执行能力会更好，对整车性能的提高有很大帮助，但弊端是投入太大，没有雄厚的资金力量很难持续下去，比如最初的时候，通用和福特的零部件都是自己研发，但当金融危机来临时，他们就把这部分业务剥离出去了;而平行模式的优点是整体投入少，可以博采众长，加速技术更新。但不管采用哪种模式，汽车生产企业都会想方设法掌握发动机和变速箱等关键部位零部件的核心技术，所以一般会采用和知名零部件厂商共同投资生产等合作方式，比如福田既购买大量康明斯的产品，同时又一起合资建厂生产发动机。

　　所以，采埃孚和国内的整车生产企业就采用了灵活多变的合作方式，并非单纯的把产品卖给他们，也可以共同研发或是合资建厂，不论是采用什么模式，采埃孚一贯的初衷就是把“德国制造”的精工品质带到中国来，共同推进中国汽车产业的不断进步。

　　把最好的产品拿到中国 加快推进本土化生产

　　正因为和国内众多的整车企业存在着如此紧密的合作关系，采埃孚最为注重的就是如何更好的为他们提供更加方便快捷的服务，赢得客户认可，进而占有更大市场份额。最近几年，采埃孚非常注重产品的本土化生产，从15年3月就把一款手动箱产品在杭州批量上市，实现真正的国产化。韦国庆说，那是采埃孚最先进的一款手动箱，甚至可能也是最后一代手动箱，因为在他看来，无论是从传动效率、性能、扭距，还是从重量、噪声来说，它都是全球手动箱产品技术的标杆，而且遥遥领先，达到这个水平已经很难再有进步的空间。现在在中国市场卖的最多的就是这款手动箱，主要客户有重汽、庆铃等。

　　进入2017年以来，国内重卡市场一改前几年的低迷状态，销量迅猛攀升，各个生产厂家都纷纷推出代表着自己最高水平的新款车型，采埃孚趁此良机也在3月份宣布全新一代 TraXon变速箱正式登陆中国市场。

　　采埃孚TraXon自动变速箱系统

　　TraXon是采埃孚2014年推出的最新模块化机械自动变速器产品(AMT)，于2015年开始投放欧洲市场，现在已经搭载在福田欧曼EST超级卡车上。TraXon自动变速箱系统能满足卡车行业对多样化灵活解决方案的要求，并可用于多种应用情景，它具有12个或16个挡位，最大扭矩达3440牛米 (超速挡版本)、变速比高达99.7%，相比上一代的AS Tronic自动变速器，可降噪35%，相当于减少6个分贝，还具有效率高、舒适性好等特点，目前该产品已成为采埃孚的主打产品。

　　韦国庆表示，目前采埃孚旗下的腓德烈斯哈芬(Friedrichshafen)和杭州工厂及位于北京的福田汽车正在洽谈合作，到19年3月，TraXon自动变速箱将真正实现在中国本土的生产。针对大家都非常关心的质量问题，韦国庆说，要做就做最好，TraXon自动变速箱本土化生产以后，品质标准将与欧洲完全相同，其质量肯定会一如既往，决不会因为成本等因素降低规格。

　　未来布局 电动化和无人驾驶是两大发展趋势

　　众所周知，自动化、互联化、安全性和电气化的大趋势正改变着交通运输业的发展，这种趋势形成了一种全球性现象，这在商用车领域体现得尤为明显。韦国庆说，作为传统的底盘及动力总成的供应商，采埃孚在未来的挑战主要有两个，一个是电驱动化，另一个就是无人驾驶。

　　在这次上海车展上，采埃孚了展出一款花重金打造的概念卡车，其车身设计透明可视化，一方面是为了展现采埃孚智能互联的技术开发能力与结晶，另一方面也是想让大家看到采埃孚整个商用车传动系统在重卡中的构造及功能，以此来展示采埃孚智能驾驶技术和无人驾驶技术。

　　采埃孚透明卡车主打三个概念，即see(看到)、think(分析)、act(行动)。它可实现智能驾驶和一定程度上的自主“行动”(比如自动紧急刹车和避让等)，使用者通过可触控仪表板，可实现对这款重卡的智能操控。从长远来看，采埃孚希望能实现从智能驾驶到无人驾驶的“进阶”。

　　韦国庆说，早在2015年，采埃孚就已经制定了到2025年的十年产品规划，提出未来全球汽车行业电动化及无人驾驶两大发展趋势。目前采埃孚正在按照自己的步骤发展，相信以后它必将进一步深化在中国的研发活动，致力于车辆安全技术与电动技术的发展，以满足不断变化的市场需求。