7年前佛山汽车站日均旅客发送量超12500人次，现在最低仅有6000人次左右。

　　“又是零星几个客，这可怎么搞。”发车前，班车驾驶员吴义华(化名)又免不了一番抱怨。3月9日下午1时45分，整洁宽敞的南海汽车客运站，一个可容纳500人的候车厅，此时零星坐着不到10名候车的乘客。

　　地处珠三角的制造业大市佛山，外来人口众多，传统道路客运曾繁华一时。2010年，产业外移，广佛线开通，4年后，贵广、南广高铁也正式运营，6年后，佛山汽车保有量从91万辆增长到202万辆。多种出行方式夹击，佛山道路客运犹如在细缝中挣扎，几年间巨变，客流下滑屡破两位数。

　　今年，佛山旅客量最大的佛山汽车站，2010年来，日均旅客发送量从12500多人次下降为8000多人次，降幅接近40%!南海旅客量最大的大沥车站，这两三年来，每天旅客运送从四千多人次下降到两三千人次。

　　在新交通出行方式升级的背景下，传统道路客运从当初承担主要交通角色转成辅助角色，它该如何实现华丽转身?

　　如今，新的机会来了。年前，广东省交通厅正式批复同意，佛山市汽车运输集团有限公司作为佛山市唯一获批的试点单位，正式开展包括联程联运、自主组客和个性化服务在内的道路客运试点工作。这在广东省交通史上，是一种创举。

　　这种创举，试图将传统的客运模式打破，来“挽救”日益下滑的道路客运，这一剂良药，是否真的管用?省交通厅只给出两年的时间试点，目前，佛汽集团仍在艰难探索布局中。

　　可怕的客流下滑

　　7年来佛山汽车站日均旅客发送量由12500多人次下降为8000多人次，降幅接近40%!

　　3月9日下午2时许，南海汽车客运站，将有一趟开往深圳罗湖的大型座席班车，检票口，6个整齐划一的过闸门如今仅开一个，其他过闸门只有在如春节人特多时，才有机会使用。

　　发车前，班车驾驶员吴义华(化名)拿着一叠行驶证、驾驶证、线路牌、道路运输证、进站证和从业资格证，交给调度班检查员。在客运班车开车前，检查六证是一道必须程序。

　　零散的旅客陆续上车，汽车开始发动，在道路不拥堵的情况下，约经过3个小时，吴义华驾驶的班车将顺利抵达深圳罗湖。

　　在候车厅售票窗口一侧，刘细芳(化名)坐在咨询台前，正忙着接市民打来的咨询电话。平时，她则坐在售票窗口售票。她说，两三年前，她一人一天可以售出900张票。如今，整个售票窗口一天才售出约300张票。“坐车的人越来越少啊!”

　　2分钟后，咨询台上的座机又响了起来，“对的，深圳的班车刚走;下一班要再过4个小时，下午6点30分才开出。”刘细芳似乎能感受到咨询者的失望，她也摇摇头，“人少了，班次少了，都去广州南站坐车了嘛。动车去深圳，不堵车，半个小时就到。很方便的啊。”

　　就在8天前，该车站南海到花都的一条班线，又宣告停运。“因一趟车才几个人，只好停运了。”佛山市南海某交通集团有限公司副总经理杨俊武说，接下来，公司还将计划停运西樵到芳村的一条线路。因为“该线路也处于亏本状态”。

　　话语中，杨俊武苦笑。该公司的大沥客运站，客运量为南海最大，但这两三年来，客流从每天运送四千人下降到两三千人。从今年春运统计数据看，“相比去年，整个客流下降15%。”对这个数据，杨俊武略显尴尬。

　　相同的情况也出现在佛山公路客流量最大的佛山汽车站。今年春运期间，车站整个旅客量同比下降8%到10%。“只会继续下滑，不会反弹了。”佛山市某汽运集团客运公司副经理黎永强表示“死了心”。

　　他坐在老旧的办公室里，身后的窗外，以前最高峰上千班次从窗外经过，如今减少到每天700多班次，他伸出两根手指头说：“这过程仅用了两年的时间。”2010年以来，该车站日均旅客发送量由12500多人次下降为8000多人次，降幅接近40%!目前，车站旅客日发送量最低时仅有6000人次左右。

　　客流到底去了哪里?

　　“轨道交通和高铁抢走公路客运饭碗”，在佛山客运业内被广为“传颂”

　　对于客流的下滑，曾经一度，“轨道交通和高铁抢走饭碗”，被广为“传颂”。在佛山客运业内流行一句口头禅：“地铁开一线，汽车调一片”。

　　今年77岁的佛山老交通人伍兆滔至今还记得，在广佛线开通的2010年，他人生第一次坐上地铁。“匀速，不堵车，有冷气，报站一目了然。”这是他当时的感受。如今广佛线平均每天运送旅客超过25.8万人次，今年春运期间，数量更是达到972.2万人次。

　　广佛线开通两年后的2012年，距离祖庙地铁站仅100多米的祖庙汽车站，首次感受到了危机。一个以运载广佛客源的车站，首当其冲。伍兆滔回忆，2012年4月7日，伴随着“轰隆隆”的声响，一台大型机械的铁臂伸向祖庙汽车站大楼，水泥砖块纷纷落下，钢筋随即外露。“很舍不得老车站。但地铁快，不塞车，是广佛乘客的首选。”

　　而在2014年南广、贵广高铁开通后，“这简直就是狼来了!”杨俊武说，那一年，客运站到南宁的客流直接下降了20%。而黎永强回忆起当时细节：他和公司4个高层领导，专程去乘坐了南广高铁这位“竞争对手”。

　　“那真是快，便捷，价格还比汽车票便宜!”黎永强说，从佛山汽车站到南宁，遇到堵车，几个小时就浪费了。回来路上，他们开始意识到一个严峻问题：乘客从使用按键手机时代，来到触屏手机年代，这变化说明———“他们要的是时间，不是金钱”。两个月后，车站唯一一趟去南宁的班车宣告停运。

　　高铁的便利，让长途班车相形见绌。佛山汽车站往广西、湖南、福建、海南方向，如今每天乘客就是十个八个。“运行成本连保本都难。”在黎永强言语间，停运的可能性极大。

　　3月10日中午，在佛山汽车站外，45岁的的哥李长武(化名)称，几年前，他曾每天守候在车站外，“一天搭客可赚上千元，如今300元都够呛。”他开着的士飞驰在马路上，经过汽车站时，“外来务工的人少了。”他说。而在南海汽车站，一名的哥则称，今年春节的一天，他曾花一天时间守候，结果才赚上百元，“从车站出来的人，屈指可数。”

　　对此，禅城交通部门分析称，随着省产业转移，高铁、地铁、轻轨、民航快速发展，佛山市私家车的大幅增加，改变了市民的出行方式和对道路旅客运输的依赖。受禅城区的产业转移，较多工厂、企业已外迁等因素的影响，近几年，禅城区客流呈减少趋势，旅客运输业务不断下降，道路运输客源呈现不可逆转的下降趋势。

　　去年，在一次交通会上，佛山某汽运集团总经理助理劳达强也表示，“相比高峰时期，如今汽车客运量下降了40%，根据逐年下滑的趋势来看，还将进一步下降。”

　　杨俊武则分析，当前客运市场，市民出行越来越多样化，预计道路客运站客运量将进一步下降。随着佛山轨道交通网络的完善，短途客流在未来5年内情况如何?

　　他则摇头吐出四个字：“迎来巨变。”

　　失败与成功的尝试

　　突然遍地开花的定制巴士，彻底打破了“车归站、人归点”的传统

　　面对空荡荡的候车厅，坐车的旅客不断减少。在手足无措之时，佛山一些客运公司也开始“冒险”行动。自2015年12月28日开始，佛山汽车站首先开始尝试定制巴士。这缘于在一次三水乐平工业园的招商会上：一些企业称，企业员工出禅城坐车不方便。

　　为此，佛山汽车站顿时想到，可制定“禅城———三水乐平工业园”和“桂城———三水乐平工业园”两条定制巴士，通过手机移动端定制班车，接送来往上班员工。

　　“但三四个月后，定制巴士却无疾而终，最终还是停了。”黎永强难掩失望称，那时每个班次多时候有十人左右，少时只有几个人。

　　有业内人士评价，佛汽的这次尝试失败，也暴露出定制巴士定位不准。“首先是客源的问题，这属于包车上下班，但每个企业员工，上下班时间不统一，而且非常分散。”业内人士称，客源的不定时，是失败的最重要因素。对此，黎永强并没有否认该说法。

　　在失败的教训中，佛山汽车站继续发力，又开了禅城到乐平三水职业技术学校的专线，专门接送周末回家的学生和老师。而这一次，“满座时可以达到50人，平时均在40人左右。”黎永强说，由于客源固定，时间固定，这次“一雪前耻”。

　　校园定制专线巴士初步获得成功，让黎永强感到欣慰。他说，在今年3月份，汽车站又将打算开通大学城到高明纺织学校专线，以最少二三十人便“走起”。如果通过移动端定制的只有三五个，则班次取消，全额退款。在今年3月7日，佛山汽车站狮山大学城定制专线开通。

　　与此同时，南海方面也动作频频。由于区域地处广佛交界处。两地金融区的人员往来密切，然而由于没有点对点的交通，一些商务人士则提出建议。在敏锐的市场嗅觉下，在去年9月，南海则推出商务专线。“连接起了佛山金融高新区到广州珠江新城。”杨俊武称。

　　当时，这一举措被外界称为“提供跨市定制出行，这目前在省内可能尚属首个。”随后，南海继续推出商务专线、定制公交以及专线巴士三种“特色公交”服务。共计11条定制公交线路直达地铁。

　　对于这些尝试，杨俊武分析称，这彻底打破了“车归站、人归点”的传统。是定制客运的一些新尝试。这些定制巴士有一个特点，要么是企业发起，要么是乘客提出，售票均在网络，而定制人少时，商务车则均采用九座车。

　　定制巴士在去年突然在佛山遍地开花。而交通部门的态度却是宽容的。知情人士透露“有些班次，其实并未经过审批。”面对客运站客流下滑，企业为了生存，不得已为之。

　　但是，定制巴士会成为客运交通的唯一出路吗?

　　终于迎来的试点

　　正式开展包括联程联运、自主组客和个性化服务在内的道路客运试点工作

　　此时，令佛山汽车站担忧的是，随着定制巴士线路越来越多，不少质疑其没有批示的声音也相继传出，如何手握“尚方宝剑”驰骋?一度让佛汽“瞪大了眼”。

　　在2016年12月，一纸文件突然掉落佛山。一份广东省交通厅关于开展道路试点的通知终于来了。广东省交通厅的正式批复同意，佛山市汽车运输集团有限公司作为佛山市唯一获批的试点单位，正式开展包括联程联运、自主组客和个性化服务在内的道路客运试点工作。

　　“联程联运则是跨市或跨省，实现一票定制。”黎永强介绍，最大的特点就是方便乘客从出发地到目的地一站式坐车。这也意味着，跨市买票成为可能。而自主组客，则是几个客运企业自主售票组织乘客。“个性化服务则是如定制巴士线路等。”

　　目前，对于试点要求，佛山汽车站仍旧在探索中。在轨道交通的压力下，在夹缝中生存的道路客运，又将要走向何处?

　　伍兆滔则表示，在上世纪五六十年代，佛山客运汽车在100公里范围内行走。后来道路桥梁建设，行走范围扩大。而高铁的来临，取代了长途客运。“现在客运就是要到地铁到不了的地方去，乡镇和村庄。”他说，这可作为补充最后10公里通行。

　　对于这一点，在2016年12月30日，交通运输部下发了一份“关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见”文件。在该指导意见中，特别提出，到了2020年，城际客运和城乡客运衔接更加顺畅，更加适应公众多样化的出行需求。

　　“多样化出行，旅游定制专线就是一个方向。”黎永强分析，旅游出行，是点对点，是人随车。“基于这一点，旅游定制未来发力点很大。”同样持他这个观点的杨俊武表示。

　　针对客运量下滑的严峻形势，佛山交通业内人士则建议，未来5年，佛山轨道网初步形成，一方面要建设佛山市道路客运信息平台，提高精准和多样化服务;另一方面，则要完善道路客运站点，形成一站带多点的站点布局，使得佛山客运站点体系更加合理。

　　不再遥远的智能客运

　　促进出行方式的高度融合，整合线上线下资源，实现多种出行方式的无缝对接

　　在佛山市交通局相关负责人看来，当下就是佛山客运的转折点，企业要充分谋求改革创新，提升运输服务，“才能在目前急剧变化的运输环境下取得可持续性发展”。

　　该名负责人表示，客运是佛山道路运输的基础。不过，随着轨道交通和高速公路等交通基础设施的建设和完善，市民的出行方式需求变得丰富多样。在今年春运，佛山客运量总体下降8 .1%。预计未来客运量仍会逐步下降。“但多样化出行是发展的趋势，这是好事。因为市民出行更方便了。”

　　另一方面，该名负责人分析，长途客运虽然呈萎缩态势，但不会因此消亡。“可以预计，经过一段时间。道路客运会进入新常态，客流会趋于稳定。”他分析称，对于运输企业来说，则要重在提高服务质量，满足当下市场需求。

　　数据显示，20 15年，佛山拥有743.06万常住人口，佛山道路运输已经形成由常规公交、轨道交通、出租车、公共自行车、班线客运等方式构成的客运公交体系。

　　值得注意的是，对于如此完善的一个交通网络，一个佛山智能出行综合服务平台雏形在未来或将诞生!据悉，佛山将计划构建一体化公众出行服务系统，平台将实现一站式出行信息服务、一票支付、动态出行选择、单一交通方式查询入口等多个功能。

　　该名负责人进一步分析，简单来说，就是市民要从A点到B点，通过登陆该平台，可以实现智能出行，A点到B点的所有出行选择，会像商品一样，供市民选择，并实现在线定制，“一站式出行，一键搞定。”

　　这也意味着，该平台将集合班车、包车、公交、巡游出租车、网约出租车、自行车及轨道交通等，促进出行方式的高度融合，在信息化和智能化手段下，整合线上线下资源，实现多种出行方式的无缝对接。

　　“这将是未来佛山的全新出行平台，而道路客运在该平台中，只是其中的一部分而已。”该名负责人表示，去年佛山已经在做这方面的研究规划，目前正在推进相关工作，相信不久的将来，一个全方位智能综合出行的服务体系将诞生。