如今的华山经过快速发展，游客可以徒步上山，也可以通过“快速通道”，一车一索道，顷刻间直上云霄。景区观光车作为游览华山“快速通道”的重要组成部分，其运营企业——陕西华山风景名胜区客运管理有限公司(简称华山客运)也得到了迅速发展。

　　20年间，华山客运不但做强自身主业，更从景区客运延伸至旅游客运，走出了一条转型升级发展的新路径。

　　一年运送游客488万人次

　　1996年，第一条华山景区观光车专线——华山东线开通，游客可以乘坐景区观光车直达东线索道，再乘坐索道到达华山北峰。2013年，西线景区车专线和西线索道配合开通。期间，华山客运还陆续开通了发往西岳庙等景区的3条免费线路。

　　“2012年，华山景区客运资源整合组建现在的华山客运，统一景区内各条运营线路，还下设了汽车租赁子公司。”华山客运总经理高峰说，资源整合后，公司不仅能够更好地统筹协调，提高线路、车辆等资源利用率，还能进一步规范运营管理。

　　据统计，2016年华山客运景观车共运送游客488万人次，安全发车20.2万趟次，行驶400万公里。相比前一年，运送游客数提升了约22%。

　　“目前，华山客运已达到二级客运运营资质，可以从事省外客运，这一成绩也源于公司严把安全、服务关。”据高峰介绍，华山景区内重点区域24小时都有工作人员值班。

　　紧贴需求选车型

　　想要做到安全运营，选对车型十分重要。

　　“我们第一次和宇通合作时，也是抱着试一试的心态，只是知道宇通的车销量挺大。”随后，高峰到宇通厂区对产品情况进行全方位的了解。“那时候最大的印象就是，宇通客车是流水线生产，技术比较稳定，而且客户都是排队提车，可见市场对于宇通品牌的肯定。”

　　于是，华山客运和宇通的合作就此展开，而这一合作持续了7年。目前，华山客运共有170辆客车，其中106辆是宇通客车。

　　去年，华山客运购置的第一批宇通8米中巴到期下线，高峰感慨，车辆更新时车况还很好，用了这么多年也没有太费心。

　　“我们采购的宇通客车各项性能能都不错。最重要的是，宇通会结合山区的路况进行产品配置，车辆更适合在山区运营。”高峰说。

　　以悬架为例，目前行业主流使用的是气囊悬架，减震效果好，但并不适合在山区运营的车辆上使用，所以在宇通建议下，华山客运配置了钢板悬架。宇通客车还推出了针对景区的“安节通”系统，能够及时预警疲劳驾驶和车道偏离等危险，降低事故的发生几率。

　　高峰认为，景区选车最看重的就是安全性和售后服务，而宇通在这两点都让华山客运很满意。据悉，2017年，宇通还计划针对景区客户提供个性化的服务方案，进一步贴合客户的不同需求。　　

　　安全运营顾“大家”

　　在高峰看来，从驾驶员入手，将安全保障作为车辆运营第一位是华山客运这么多年发展的最大心得。

　　华山游客中心值班室外墙上，有一面由驾驶员全家福照片组成的“亲情墙”。每天早上发车前，驾驶员都要向“亲情墙”进行亲情承诺：时刻将安全记在心上，顾好“大家”就是顾好“小家”。

　　“除了提高驾驶员的安全行车意识，我们每一辆车都装有监控，如果驾驶员在行车过程中出现紧急情况或不规范操作，管理人员都能随时掌握情况，每月我们还会针对驾驶员的不规范操作进行总结和纠正。在旅游淡季，我们还会组织驾驶员进行岗位技能竞赛。”高峰说。

　　2014年，华山客运西线景区观光车司机杨京红在驾驶途中突发脑出血，危险关头他停稳车辆，挽救了31位游客的生命，自己却没能被抢救成功。“现在，我们公司所有司机每天上班会先进行基本的健康检查，保障驾驶员的健康，也是对乘客的安全负责。此外，我们还安排驾驶员每年进行两次体检。”据高峰介绍，华山客运还特别设立了“杨京红司机班”，借此纪念这位英雄驾驶员。

　　布局“旅游大交通”

　　近两年，班线客运迅速萎缩，景区客运的上升趋势比较明显。华山客运在做强自身主业的同时，还希望“走出华山”，蹚出一条转型发展的路子。

　　“作为一个老牌景区，华山这几年的发展十分可观，客流量稳步上升，所以我们也希望借这个机会进一步发展，为游客提供多元化的服务。”高峰表示，华山客运希望能“走出华山”，形成以华山为中心，向周边旅游景点辐射的“旅游大交通”布局。其中，沿黄公路旅游线路及黄河金三角旅游项目是华山客运着手“旅游大交通”布局的开端。

　　据悉，这两个项目都是针对华山旅游的延伸业务，利用了华山距离黄河较近的地理优势。沿黄公路旅游线路项目将华山和黄河沿线景点串联起来，形成一条华山—大荔—合阳—韩城的旅游线路。据高峰介绍，这一项目目前已通过了线路审核和运营公司注册，将在不久后面向游客开通。黄河金三角项目则是针对秦、晋、豫三省的黄河旅游资源，进行线路和景点整合。

　　用“好”车，用“好”人，做好线路，是华山客运景区观光车的运营之道，而其“旅游大交通”布局的思路也为其他景区客运企业提供了一个新思路。