在湖州经济技术开发区一家民营企业上班的吴菲菲，每天都坐公交上下班。“以前从家到公司，需转两次车，今年上半年，这条线路新开通直通公交后，无需转车了，但也因新开通的线路乘客少，班次不多。我有时候到达公交站牌时，可能车刚刚走，这时候就得等待一二十分钟。”吴菲菲告诉记者，最近她下载了一款“掌上公交”APP，在家就能查看公交车所在地点，可以掐着点等公交。

　　这个APP提供了一系列公交营运信息查询，为乘客出行提供公交路线参考，市民可通过电子地图及时掌握公交车的位置、距离和抵达时间，还可自主参与出行方案的制订。

　　像许多城市一样，交通拥堵是困扰湖州的一个难题。城市拥堵问题虽然一两天解决不了，但近年来，随着湖州城市公交基本实现GPS全覆盖定位，运营过程实时网络监控，再到电子站牌随时查询公交动态、智慧应用的覆盖面不断扩大……市民通过公交绿色出行越来越便利。

　　车轮跟着百姓需求转，随着湖州公共交通出行吸引力的不断提升，正有越来越多的市民逐渐认可绿色出行方式。“湖州市市民服务中心”搬迁至仁皇山区域，为方便市民市公交公司启用3条线路予以对接，分别是3路、 14路和25路。为方便市民赴万达广场商业综合体休闲购物，助推东部新区经济社会发展，公交公司还调整了7条公交线路对接万达广场。

　　去年国庆黄金周，很多城市开启了“爆堵”模式，然而在湖城，满载的公交车俨然成了节假日里最给力的交通帮手，7天49.8万人的客运量，让道路拥而不堵。公交出行氛围渐浓的背后，是湖州对公交优先发展的不断推进。“在前几年强劲推进城市交通拥堵治理工作的基础上，我们进一步增场站、优线路、提服务，提升公共交通满意度，以实实在在的治堵成效让人民群众有更大获得感。”市运管局相关负责人介绍。去年，市区新增2条公交线路，优化调整28条，公交线网密度达到3.7公里/平方公里;新建、改建公交港湾式停靠站31处，新增公交停靠站190个，城区公共交通站点500米覆盖率达到99.40%;市区共投入运营公交车辆共计753.2标台，主城区万人公交保有量达到11.4标台，其中天然气、纯电动车总数546.8标台，清洁能源公交车辆占比达到72.6%;公交正点率保持在90%以上，中心城区公共汽电车平均运送速度达到20.5公里/小时;主城区公共交通乘客满意度为88.3%，公共交通车辆安全运行间隔里程达到2021万车公里/车。

　　同时，湖州积极构建以“面向市民乘客的出行信息服务、面向公交企业的运营智能调度、面向管理部门的行业智能监管”为内容的智慧公交系统，努力完善公交信息管理系统，推进公交企业智能调度系统与公交信息管理系统(监管平台)和手机APP数据对接，全面推广公交信息管理系统和手机APP使用，推进湖州公交行业快速全面融入“互联网+”信息化时代。去年底，公交部门完成了20块电子站牌的安装，目前这20块电子站牌尚在调试阶段，不久将投入使用。至此湖州市区的电子智能公交站牌数达到了136块，基本覆盖主要公交站点。

　　记者了解到，受“城市无车日”“公交活动周”“治堵宣传月”等活动的感染，不少市民已经把少开私家车，多坐公交车、多走路、多骑行，当成了一种生活态度，并付之行动。公共自行车租车量节节攀升，天气转暖后，马路上橙黄色的公共自行车又将随处可见。有数据显示，目前市区已建成站点186个，投放公共自行车4000余辆，公共自行车租赁系统平均每天借车6300余人次，单车平均每天租借率达到1.5次以上，而这些数字背后也蕴藏着一笔可观的生态收益。