受得了多大委屈，做得了多大事;受得了多大诋毁，承得住多大赞美。

　　2017年12月的首个周末，2日周六的上午10点，深圳，“阿尔法巴智能驾驶公交首发仪式”结束。随之而来的两天，是不是真正意义上的“自动驾驶”?是不是真正第一次?是真实的开放道路环境吗?等等大推质疑，把猛然蹿红的“深圳市海梁科技”也推向舆论风口浪尖。

　　因为打一开始，人们低估了这次试运行的舆论影响力，当深圳乃至珠三角市民在首发后的12小时内热衷刷屏“智能公交”，当“智能驾驶”一天内第一次以一种普通大众层面正面的、欢欣的、鼓舞的、跃跃待接受的姿态广为人传时，也许，这才是体现了深圳这座城市的魅力——包容、开放、接纳，这也才真正体现了以深圳巴士集团用户为主导、落地到用户运行的真实意义。

　　先起底智能驾驶的主角——阿尔法巴。 “阿尔法巴智能驾驶公交系统”是中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目，由国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)和深圳巴士集团发起，由深圳巴士集团和深圳市海梁科技有限公司具体实施。也就是，阿尔法巴智能公交驾驶的实施主角是：深圳巴士集团、深圳海梁科技。

　　在阿尔法巴落地使用者———广为人知的深圳巴士集团的旁边，并列站立的深圳海梁科技是谁?

　　在12月5日的《南方日报》——《佛山企业参与世界前沿技术应用 无人驾驶公交面世》一文中，这样描述：海梁科技于2016年11月10日成立，注册资本1亿元。其中广东粤民投资海股权投资合伙企业(有限合伙)为最大股东，投资6000万元，而该股东执行事务合伙人为广州粤民投资产管理有限公司，为广东首个民营企业联合投资综合平台。这与中国道路运输网记者手里拿到的海梁科技的资料基本一致。

　　该文继续写到：“粤民投”是广东省首个民营企业联合投资综合平台，发起股东包括万和集团、美的控股、星河湾、碧桂园、盈峰投资、立白集团等16家广东各行业龙头民企，其中佛山企业占了1/4。作为大型民营企业和上市公司的跨界投资合作平台，“粤民投”计划注册资本500亿元，在国内已设立的地方民营投资平台当中，资本规模最大。定位以“金融控股+上市公司跨界合作”作为商业模式，主要以大金融、大健康、大文化、高端制造、绿色产业等为重点投资方向。

　　海梁科技的不简单不止于资本的雄厚。这从海梁科技创始人、董事长胡剑平的身份也能辨知一二，他还是中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长，也就是说，拥有来自行业协会的强大支持。以及，政府部门的支持，深圳市交通运输委、深圳市国资委、深圳市福田区政府等等。对于发展智能科技产业，深圳市是大力欢迎并支持的。

　　这也是胡剑平在介绍阿尔法巴时所说的，“以深圳巴士集团为主体的第三种智能驾驶开发应用主导模式，是在欧洲EBSF(欧洲未来公交系统车载电子控制及信息系统)基础上，发展出的中国CBSF。EBSF的示范运营目前在欧洲12个城市着力推广，新能源与智能驾驶取得较大成就。海梁科技在中国CBSF项目中，承担了此次阿尔法巴项目的开发工作。”

　　再就是一切以事实说话。中国道路运输网记者首发试运行期间，一路跟拍视频，也许能回答一些疑问。

　　这段10秒的视频拍于车辆刚刚起步时，车窗外道路一侧站满了等待下一波试乘的乘客和媒体记者。

　　在这段1分40秒时间内，与6辆小汽车、2辆大巴进行会车，以及1辆小汽车超车。此时速度预计为10-20时速。开放的道路运行环境，通过现场穿安全背心的工作人员可以看到，是有一定限定的。

　　记者在现场观察到的是：阿尔法巴上当然是有司机的，但司机双手确实是可以被解放出来，司机只需要在紧急状况下人为干预，比如当时首发车辆正运行过半时，突然横越一辆自行车，司机一个紧急刹车，智能驾驶模式就被自动切换到人工驾驶模式。

　　如果说乘用车的L3级别已经能达到的话，阿尔法巴的深圳首发，在一定意义上确实达到了公交车自动驾驶L3级别以上。

　　首发结束后，记者采访了胡剑平，他的介绍涵盖了此次阿尔法巴智能公交驾驶的4大要点。

　　1、 “L3+”往上 有限场景

　　这不是无人驾驶，我们一直强调是智能驾驶。我们公交更注重的是安全，所以我们强调车上有司机，尽管刹车、方向盘都能自动，但我们一直强调有人，而且人随时能接管，发现任何异常，只要移动方向或者一踩刹车，车辆就变为了普通人工驾驶的车。

　　智能驾驶之前有两种创新模式，以整车厂为代表的从L1-L3往上做的模式，以及科技企业如百度、谷歌的从L4、L5往下做的模式。我们的第三种创新模式是集结政府、用户、行业协会的力量共同推动，从L3+往上做，在有限场景，这是我们与其他公司不一样的地方：我们不会试图把所有技术拢到一个车上，他们想以很高的技术手段、很大的代价，做到任意场景，我们不这样做，我们瞄准公交应用，瞄准有限场景，瞄准的是大众能够用得起的先进技术。”

　2、打破规模化商业化推广价格瓶颈

　　不像私家车针对任意场景，一套感知设备成本就超过200万，比如64线激光雷达就要70多万，我们不做“富人的玩具”，阿尔法巴样车做下来成本上完全打破规模化、商业化推广瓶颈，是公交公司完全用得起的前沿技术。当然阿尔法巴不仅仅是一辆车，它是系统解决方案，这是我们为普罗大众追求智能出行、美好生活的需求，在公共交通领域从政府、从行业协会作为第三方创新力量推动智能驾驶的一个初衷。

　　3、国产、自主可控的技术

　　阿尔法巴提供7道安全防线，这是一种高度智能融合，比如远距离用无线、激光雷达，近距离用毫米波、视觉螳螂眼等等，以及紫光探测，这是海梁科技独有的发明专利，在近距离通过光线与行人互动，警示行人一定的危险区域。海梁科技在开发的过程中已经拥有几十项发明专利。

　　目前阿尔法巴能做到公交场景运营所有功能。它不仅仅是车辆解决方案，还有系统解决方案，比如从客流统计、车队运营等方面，像一条线路上，阿尔法巴不是只开一辆车，而是整个线路上都是这个车，达到车队智能驾驶。

　　4、未来……

　　人工智能需要不断学习，我们需要一个数据积累、学习的过程，会计划建立国家级智能驾驶创新中心，希望能积累到较大的路况数据库。

　　同时，我们这个政府支持、行业协会推动的创新平台是开放的，我们欢迎所有先进技术、所有核心供应商、整车厂商参与进来。

　　今后真正的市场运营，从运行到运营，取决于试行期间的数据积累、与公众的互动以及公众的接受程度等等多方面融合。

　　未来，阿尔法巴希望与私家车共享出行平台，大家都公平公正，比如未来手机召车，不存在非奔驰、宝马、特斯拉不可，可能就是阿尔法巴，智能出行与什么车辆没有关系，满足出行需要即可。

　　当然我们更多的是强调科技应该更广泛的服务普罗大众，科技公平公正，包括服务弱势群体如老弱病残，这是智能出行的使命，也是我们公交人的使命。未来，任何老百姓，无论是老人、残疾人、儿童乘车，都非常方便，手机就能检测到车辆位置，半夜就能召到车。任何情况下，车辆都能方便快捷到你需要的最近上车点，未来实际上不需要私家车，这也是未来彻底解决城市拥堵或城市病的唯一出路。