要在一种狂热的追逐中保持清醒与坚持，是一种能力。又说，可随波逐浪，不可随波逐流、自墮其志，当有赤子之心、侠士精神。

　　一边是电动驱动的繁荣昌盛，甚至言传“停止、销售传统能源汽车”，一边是传统驱动的历久弥新，在第二届中国国际商用车及零部件展览会(昆山国际会展中心)举办前三日，本网从主办方中国汽车工业协会组委会筹备办公室了解到，践行社会责任，引领产业升级，正是一代汽车工程技术人员的追求与坚守：“中国汽车和内燃机工业历经20多年努力，使中国与国际先进水平的差距从20年缩短至3～5年，中国汽车和内燃机工业已经连续多年成为世界第一，我们需要把握现有大好局面，更实事求是地认知，坚决要避免再次被拉开差距的悲壮。”

　　电动汽车和高效内燃机 鸟之双翼

　　展会组委会筹备办公室谈到三点，一是习总书记2015年在巴黎向全球承诺：2030年中国二氧化碳排放将达到峰值并有望提前。中国火力发电已达到75%，怎样才能降低二氧化碳排放?

　　据数据显示，在能源消耗方面，2014年消耗商品汽油(7600万吨左右)、柴油(1.97亿吨左右)、润滑油(400万吨左右)、燃料油(1400万吨左右)总计超过2.9亿吨，占我国全年石油消耗总量60%以上。内燃机已成为我国石油消耗最大的主体产业。在排放方面，消耗2.9亿吨商品燃油直接排出二氧化碳9.14亿吨，占我国全年二氧化碳排放总量的13%。如果能将内燃机的燃油消耗平均降低10%，则二氧化碳减排量为9140万吨，这正是内燃机工业的减碳贡献率。

　　如果盲目跟随国外口号走，会导致我们传统能源汽车产业发展举棋不定、惶惶不安，若汽车停止投资会导致什么结果?中国作为世界经济发展“发动机”，企业不投资，GDP发展将下降。下降怎么能实现全球经济承诺?怎么能带动全球经济发展?中国汽车占国内钢铁工业总量8%，汽车工业占石油工业总耗90%，汽车上下游产业链如此庞大的装备，一旦停止投资，中国经济发展速度会直线下降;浮夸声音的传播，甚至会影响国家GDP。中国汽车产业牵一发动全身，绝不可博眼球、寻出位，除了脚踏实地别无出路。

　　二是到底什么才是真正的新能源汽车?在汽车驱动发展史上，电动汽车比内燃机还早50年，最早就是把电机放在车上驱动，正是因为蓄能过程太困难，石油的发现才产生内燃机。清朝时在北京就有铛铛车，现在北京城内还有无轨电车，这都是电动汽车，它们不叫新能源车，否则未来的太阳能、燃料电池又叫什么呢?电动就是电动，不要徒有虚名。

　　正基于此，电动汽车和高效内燃机是降低我国石油消耗、减少石油对外依存度、减少环境污染的“两个轮子”：电动汽车需要与能源产业链和社会保障体系联动建设和推进，协调发展;高效内燃机潜力大、见效快，为经济带来正面增长效应，两个“轮子”一起跑，经济才能协调发展。

　　在组委会相关人士看来，电动汽车需要走稳健发展道路，不能着急，要一步一脚印，电池、充电与储能的便捷、废旧电池的污染处理等等，需要解决好这些社会化难题。

　　同时，商用车电动化取舍仍需慎重，这是第三个观点。商用车作为生产工具要求“多拉快跑”，有效载荷最大化才能实现“多拉”，甩挂运输“人停车不停”才能实现“快跑”，商用车电动化完全违背了这两大特性。

　　对此国内主流重卡企业有很清醒的认识。东风商用车有限公司总经理杨青在今年的天津泰达论坛上发言就提出：在长途运输上，物流行业平均单月单车跑30000公里，最高甚至跑到50000公里，一年里程超过40万公里。假若车辆增加100公斤，一年按照40万公里、吨公里0.5元计算，这样100公斤增量将为客户带来负面价值20000元。如果装300度电，先不谈续航里程，仅电池重量就超过2吨，甚至超过3吨。中重卡纯电动化在物流行业应用将大打折扣。

　　内燃机产业接下来该怎样发展，据了解，“十三五”期间中国内燃机行业的重点任务包括以下五大方面 ：一是以满足国六排放标准要求为目标，建立内燃机电子控制单元基础控制模块共性技术平台。二是建立混合动力系统用内燃机、增程式电动车用内燃机研发体系和专用零部件体系。三是做好甲醇发动机的技术储备和研发体系。四是实施内燃机产业走出去发展战略，包括内燃机零部件走出去、替代燃料发动机走出去、售后服务体系建设走出去等等。五是做好内燃机产业供给侧结构调整，做好产品个性化需求服务和产需对接，提供内燃机产品延伸服务。

　　2018重型卡车市场仍将增长

　　内燃机驱动了国内近75%的货物通过公路运输完成，这其中撬动内燃机产业蓬勃发展的就是重型卡车市场。在2017年国内重型卡车市场实现50%高速增长的基础上，专业人士对2018年仍持乐观态度。

　　在混凝土搅拌车市场，明年开始国家基础设施如人港、物港、煤港大建设，明年国内有共计150条干线、支线机场大建设，这就是几千亿投资。所以基础设施大建设将弥补房地产市场下滑的影响，混凝土搅拌车市场将持平。

　　公路物流占比77%，公路客流占比85%，牵引车市场增长点在那里?一带一路是一个重大方面。还有一大方面在于，明年是‘十三五’中间年，投资达到最高潮将促进市场增长。今年的增长是前两年的低沉，刚性需求开始爆发释放市场;而明年市场增长则是增长速度攀顶。所以牵引车市场在今年增长50%以上的基础上，明年还将持续保持增长。

　　自卸类市场则需要小心谨慎，有望持平，趋于平稳增长态势。特种车以及危化品市场是有望增长，但增长放缓。

　　据了解，在第二届昆山国际商用车展首日的“科学实施排放标准 推动商用车绿色发展”主题报告会上，还将举办“第七届我信赖的商用车动力评选暨寻找金牌发动机颁奖典礼”，潍柴、锡柴、玉柴三大家的系数列席，国六动力的储备与展示，国五柴油机的成熟应用，都是本届展会的重头戏。

　　此外，第二届昆山国际商用车展组委会还谈到了智慧物流方面的一个变化：“一带一路”中欧班列的开通，比海运快半个月，中铁快运将在全国范围内设立60个铁路经停站，你把货给我，我车到你门口，通过二维码扫码，车队物流实行条码管理;路线怎么运输，车快没油了发送位置到指定加油站加油，同样是扫描二维码，加完油车就走，中铁快运与指定加油站结算费用。这种先进的现代物流企业的崛起，对车辆就提出了更高要求。整车企业你能提供怎样的专业服务?能做到哪一步?这些都是未来真正的市场需求。

　　另一方面，基于商用车自身的使用特性，特别是冷链运输和甩挂运输的兴起，驾驶室已经成为驾驶员赖以生活的“移动的家”。国产商用车的驾驶室，已经同国际大牌商用车一样，开始走向高端豪华舒适化。在未来的驾驶室里，副驾驶座椅要能放倒就是一张床;取消后排卧铺，放一排储物柜，“夫妻车”上锅碗瓢盆都能放得下，二层再设一个卧铺，这才是‘移动的家’，才是人性化驾驶室。

　　基于此，中国汽车工业协会也联合《商用汽车新闻》进行“金屋顶”即优秀驾驶室评选活动，把科学先进的理念融合进去，引导商用车在操控性和驾驶环境方面缩小与国际先进水平的差距，这也是制造企业的延伸服务所在。

　　低碳能源 寄望发展甲醇燃料汽车

　　即将到来的第二届昆山国际商用车展另一大特色是11月4日为期一天的第二届甲醇汽车发展研讨会，据透露，全球甲醇行业协会CEO及美国南加州大学洛克碳氢化学研究所所长、诺贝尔化学奖得主乔治 A.奥拉(George A.Olah)将在会上为原机械部部长何光远先生、吉利集团董事长李书福先生颁发乔治·奥拉“甲醇经济终身成就奖”。如此高规格的颁奖，不仅是对卓越人物的致敬，更是对中国甲醇汽车发展的高度赞赏。

　　据悉，吉利的商用车板块包含四川南充基地、山西晋中基地、英国考文垂基地和浙江义乌基地以及杭州商用车总部5大基础框架。吉利商用车的特色主要体现在驱动动力上，即具有増程式特征的电力驱动和清洁燃料特征的甲醇发动机，其电力增程器基于欧洲VOLVO技术的引进和拓展，百公里油耗实测仅仅1.1L;甲醇发动机则是基于吉利过去10年持续不断的技术积累;同时吉利商用车兼具乘用车智能化、安全性、舒适性等技术，满足驾驶员对操作便捷性和环境舒适性不断提高的要求。

　　最先进的柴油机技术，低碳的甲醇汽车，以及车用尿素水溶液这一200亿产值的巨大市场的规范化、标准化，吉利新能源、一汽解放、中国重汽、上汽依维柯红岩、华菱、潍柴、锡柴、玉柴、云内、珠海格力、山东新蓝、辽宁三特等整车厂、主机厂、配套厂都将展出最新科技产品，中国汽车工业协会打造的第二届昆山国际商用车展，将成为先进技术引领与智慧物流塑造的绿色生态平台。

　　附：11月2-4日三天论坛议程