定位于高端共享汽车的EZZY，忽然间要解散了，作为新生事物，共享汽车品牌间的淘汰洗牌，比我们想象的还要早一些。

　　备受质疑的共享汽车市场又有玩家出局。10月24日，记者通过EZZY内部员工获悉，定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散，正在进行资产清算。以重资产、重运营模式著称的共享汽车市场一直备受无盈利空间等质疑，而此前共享汽车友友租车、零派乐享也遭遇停运危机。共享汽车品牌接连出现停运危机，让该行业蒙上阴影。

　　宣布解散

　　据悉，EZZY已于10月23日召开内部会议，其内部员工称，公司突然宣布解散，员工自身问题尚待解决，公司仅剩部分员工处理解后继事宜。在位于中关村南大街方圆大厦的EZZY办公地点，该公司相关负责人表示，由于资金链断裂，公司确已停止运转。“现在正在进行资产清算，随后公司将发布公告。法院和审计组介入完成清算后，将按照法律法规补偿用户押金以及员工工资。”

　　记者登录EZZY App发现，App内已经显示无车可用。此前共享EZZY停取车网点均布局在国贸附近的核心商圈，记者走访国贸附近发现，目前已经看不到EZZY运营的车辆。

　　EZZY的平台押金高达2000元，目前，不少人发现押金难以退还，有些用户早在9月份便发出了退款申请，迄今仍未退回。有网友表示，拨打公司电话后，对方告知财务帐上没钱，退款已不可能。记者拨打EZZY服务号中的客服电话，始终处于无人接听状态。

　　其实，早在今年十一期间，EZZY就已悄然开始人员调整，挪车司机被大幅裁剪，只有十之一二的司机留下，同时可供使用的车辆也急剧减少，在北京的120辆共享汽车仅有一半能运营。而就在不久前，媒体还专访了创始人付强，他在言谈中表露出充分的自信，并用“绿巨人”来形容公司的美好未来，“EZZY肯定不是一个小而美的公司”。付强也在9月2日的GAME2017出行大会上强调了平台的数据——在没有任何付费推广的情况下，做到10万+注册用户，单车日均6单。横向对比，途歌5月份的数据显示日使用频次为5.1次，EVCARD平均单车日周转次数4.8次。

　　资金困境

　　重模式、高成本一直都是共享汽车行业面临的痛点，汽车租赁以及后期维护耗费企业大量资金。而目前共享汽车市场尚无资本大鳄入局，获得巨额融资者甚少，在等待资本风口到来的同时，对企业的造血能力是巨大的考验。

　　定位高端的EZZY面临的资金压力显然更高于其他共享汽车企业。EZZY于2016年三月份正式上线，主要运营车辆为宝马i3和奥迪A3等高端车型，主打年轻化、时尚路线，主要消费人群以白领、金领为主，年龄在25-35岁之间，活动区域在北京东部的国贸、三里屯、东直门等商贸区。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，与共享单车、网约车相似，共享汽车同样属于规模经济。共享汽车企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须拥有庞大的运营车辆数量，否则难以获得用户青睐。而采购汽车的成本相比单车等要高很多，企业面临很大的资金问题，需要有充足的资金和强大的造血能力，否则很难在市场生存。

　　EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台App，用户可以预订到奥迪A3或者宝马i3两种车型。EZZY的计价方式为标准会员每分钟1.5元，VIP会员每分钟0.5元。记者注意到，EZZY平台的使用费用远高于途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽车品牌。除价格高、市场定位小之外， EZZY还面临找车难、用户体验差等问题。在高成本运营的情况下，EZZY旗下共享汽车数量较少且难以获取用户，这使得EZZY面临沉重的资金周转压力。

　　前景未知

　　当共享汽车品牌借政策东风欲跑马圈地之时，前期车辆投入的高成本与后期超高的维护费、停车费，让不少小玩家力不从心，业内对共享汽车行业前景也持观望态度。

　　但程世东认为：共享汽车仍然具有市场，他表示，和共享单车、网约车不同，共享汽车市场还没有出现绝对领头羊。目前市场上出现的企业危机，不是市场充分竞争的结果，而是初级市场需求小、企业造血能力差等因素导致部分企业获益空间较小，投资主体不多。在行业巨头没有出现的情况下，共享汽车市场还尚未真正进入淘汰赛。

　　在上海同济大学行政管理、城市管理与建设工程管理学院教授诸大建看来，目前共享汽车市场以新能源车为主，一些例如北汽、上汽的大企业，拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆并进行管理，满足消费者以及自身发展需求，而小企业投放量较少，规模小，没有停车点，如果出现资金链断裂等问题，就难以生存。

　　程世东认为，目前神舟、一嗨等一些大规模租车企业本身具有充足的车辆。如果这些企业在长租的基础上加入短租，循序渐进地向共享汽车市场发展，将会有很大优势，风险也相对较小。而一些初创型小企业虽然没有大企业的资金优势，如果找到自身位置，仍然会有一定生存空间。