中国即将启动燃料电池车商业化示范运营第三期工程，这一次的投放数量和运行区域，要远远超过前两期规模。

　　而北京的步伐迈得更大，将在2017年投运百辆以上燃料电池客车。

　　这是从日前召开的电动汽车百人会年度论坛上传出的消息。2017年，随着补贴政策的重新调整，以及“十三五”新兴产业发展规划的实施推进，燃料电池客车，正在迎来新的春天。在这一轮燃料电池汽车发展浪潮中，谁会是最大的受益者呢?

　　补贴政策巨变 燃料电池客车迎来新利好

　　进入2016年底和2017年初，关于燃料电池客车的利好政策似乎从来都没有这么集中过。

　　先是2016年11月29日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确提出燃料电池汽车要“产业化”，“到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用”。紧接着，根据2016年12月29日四部委发布的2017年新能源汽车推广补贴政策，除燃料电池商用车之外的所有新能源客车，补贴金额都下降了40-50%以上。只有燃料电池商用车，补贴金额没有任何缩水，仍然是50万元/辆。这就使得燃料电池商用车相比其他新能源车型购买成本较高的劣势得到极大“弥补”，反映出国家对于燃料电池这类汽车能源“终极解决方案”的大力支持。

　　实际上，在以往，关于燃料电池汽车的各类规划从来都不缺，但可具体执行操作的方案并不多;而这一次，情况大不一样。直接关乎产业发展方向和产销规模的新能源汽车补贴政策旗帜鲜明地支持燃料电池客车发展，意味着这个细分产业快速发展的机遇正在到来。有专家甚至分析认为，燃料电池客车已经正式进入产业化阶段。

　　也正因为此，在2017年1月14-15日举行的电动汽车百人会论坛上，科技部部长万钢在发言中用了7页PPT详细总结了氢燃料电池的发展状况，并强调说：“十三五期间，我国重点部署了车用燃料电池的发展。”本次论坛还专门设立了一个燃料电池汽车的主题会场，邀请十几位该领域的专家学者进行专题演讲。而在以前的百人会论坛上，燃料电池客车话题只是大论坛上的一两场小报告，相对边缘化。

　　2017年，燃料电池客车大潮来袭，行业准备好了吗?

　　第三期示范运营将启动 谁准备好了?

　　“燃料电池客车的技术已经越来越成熟，安全性越来越好，购买成本越来越低，基础设施越来越完备，离产业化越来越近。”福田欧辉客车事业部副总经理秦志东一连用了几个“越来越”来形容燃料电池客车的发展前景。他认为，相比纯电动汽车和传统能源汽车，氢燃料电池发动机具有续航里程长、加氢时间短(5-10分钟)、零污染、低噪音、能量转化率高等特点，汽车的续航里程越长，燃料电池客车相比其他车辆的使用成本就越低，优势越明显，因此非常适合于在大中型商用车领域的运营。

　　据介绍，燃料电池客车迄今为止经历了两次商业化示范运营期。第一次发生在2003年，从当年3月到2007年10月，3辆奔驰CITARO燃料电池客车在北京公交线路上运行了4年，共计行驶9.21万公里;2008年，北京举办奥运会，以福田欧辉为代表的国产燃料电池客车崭露头角，共有3辆车参与示范运行，到2009年7月底共计行驶7.55万公里。

　　现在，第三期马上将要启动，几大部委已经确定在北京、佛山、上海、盐城、郑州等地示范运行推广112辆燃料电池汽车，其中包括36辆客车、41辆轿车、30辆物流车和5辆物流卡车。

　　氢燃料电池客车风向标日益明确，有市场前瞻性和战略眼光的企业已经提前行动起来，抢占产业先机。第一商用车网注意到，在百人会论坛外场，福田欧辉、宇通、中植汽车三款氢燃料电池客车分外抢眼，东道主福田欧辉更是提供了4辆燃料电池公交客车，在钓鱼台国宾馆内用于嘉宾、媒体的全程通勤服务，获得一致好评。这也就是说，欧辉在百人会现场一共有5辆燃料电池客车，在所有展车中的占比是最高的。

　　然而，福田欧辉“独揽风光”，背后的故事却并不简单。

　　耕耘十年 “早起的鸟儿有虫吃”

　　“台上一分钟，台下十年功”。据了解，为了推动氢燃料电池客车的商业化运行，福田欧辉已经耕耘了十年之久。

　　早在2006年，福田汽车就与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。仅仅用了2年时间，三方的研发成果就在2008年的北京车展上亮相。同年，福田欧辉开发的氢燃料电池电动客车，圆满完成了2008北京奥运会马拉松比赛的服务用车任务。

　　2014年，福田生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈。2016年5月，福田欧辉与北京一家新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，凭借这笔前所未有的大订单，福田欧辉也创造了三个“第一”：第一个签订全球最大批量氢燃料电动客车订单;第一个实现国家863计划重点项目闭环，完成氢燃料电动客车研发制造;第一个全球范围内真正实现氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。

　　“这100辆燃料电池客车，将在2017-2018年全部陆续投入运营。”秦志东告诉记者，北京市将在2017年投运上百辆燃料电池客车，欧辉燃料电池客车将会是绝对主力车型。并且，随着国家节能减排事业的逐渐深入，全行业对燃料电池汽车的日益重视，该类车型有望在2019年就迈入万辆级产业规模。而“十年磨一剑”的欧辉客车，无疑将是这个新兴市场的“绩优股”和最大贡献者。