“推进互联网+物流，既是发展新经济，又能提升传统经济。”国务院总理李克强7月20日在国务院常务会议上强调，“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧结构性改革’。”

　　云南省注重“互联网+物流”的模式，并不断加强物流行业的供给侧改革，如何畅通物流行业的信息流和资金流?云南向贵州货车帮科技有限公司抛出了“橄榄枝”。希望该公司借助于云南的地理位置优势，充分运用互联网、大数据和云计算等信息技术手段，努力建设畅通云南连接国内、通达南亚东南亚的区域性国际物流产业体系，力争将云南打造成为中国西南物流中心、中国高原特色产品交易物流中心、中国面向南亚东南亚印度洋跨境物流中心。

　　困境

　　货源信息与货车信息不对称

　　自2008年昆曼大通道全线贯通后，物流得到进一步推动，但在昆曼大通道上有一个很奇怪的现象——跑这条线果蔬物流的很多是外地车。原因之一就是，虽然道路畅通的问题解决了，但是物流信息却成了云南省物流发展的一个制约因素。

　　从事了20多年长途客运运输的陈楠说：“虽然大家都知道若是送往广州的货物，从云南直接有车去往广州肯定是最方便的。但是算算成本账，觉得并不是特别划算，所以只能请当地的车。”

　　陈楠所说的案例是，如果一个广州的货主要把泰国的热带水果运到广州，他在云南本地找车似乎是最直接的选择，但是按照惯例，若是回程中，货主没有货物运回云南的话，他就需要把放空费付给物流公司。这样一来，货主承担的运费就是往返的费用。

　　遇到以上情况，省外物流公司通常会尽量在当地寻找一些刚好要运送蔬菜的车，去程运送蔬菜，还可以免去过路费，回程再运输泰国的热带水果。这样一来，客观上就让昆明物流公司处于劣势，昆明的车由于在回程不一定拉得到蔬菜或是其它货品，就很难同外地的车去竞争。

　　这样的尴尬，归根结底是货源信息与货车信息的不对称。互联网的发展，给物流行业建起了改变的通道。陈楠的手机上装着几款货运物流APP，可以随时知道哪里有货需要运输。以往，他为了多拉一趟货，总是往来多个物流中心，希望寻找到合适的商品，时间和空间成本浪费非常大。实现了物流信息的对接后，改变了以往等货或放空的无奈。“这些物流信息算是给我们货车司机找到了一个家。”

　　“这种现象十分常见，信息与物流的不匹配对云南物流的制约十分大。”云南浩宏物流集团副总经理邓斌表示，在这其中，“谁掌握了货源，谁就掌握了物流行业的主动权”，浩宏物流也在这一方面积极寻求突破。

　　行动

　　引进互联网+物流合作伙伴

　　货源信息与货车信息的不对称也引起了政府的关注。今年3月26日上午，在贵州学习考察的云南省党政代表团抵达贵阳货车帮科技有限公司。在货车帮总部即时播报的云南物流情况让考察团成员感到震撼，“千里之外的空车率、发货量一目了然!”亲眼目睹这样的大数据支撑，有人不禁发出感叹：“这有可能是下一个马云!”

　　很快，货车帮引入云南，6月17日，货车帮与云南省政府签署合作协议。

　　云南方面表示，云南区位优势独特，正逐步从边缘地区和‘末梢’变为开放前沿和辐射中心，战略地位日趋凸显。近年来，云南高度重视发展信息产业和现代物流产业，正致力于构建专业化、信息化、国际化、网络化的现代物流服务体系，努力把云南建设成为面向南亚东南亚的物流大通道。货车帮已建立覆盖全国的公路物流信息网和最大的全国公路物流信息化平台，在‘互联网+’和大数据应用领域获得可喜成绩。

　　据了解，货车帮是通过互联网技术在货主和货车司机之间搭建一个互动交易平台，货主可以通过这个平台找到货车司机，而货车司机则可以通过这个平台找到运输的货源，从而改变货运车辆“空跑”的现象，减少公路物流上的资源浪费。媒体报道的数据显示，2015年，货车帮认证车辆数为200万，为中国年节约燃油500亿元。

　　在云南省再建一个货车帮，需求迫切，且市场潜力巨大。《云南省物流业发展报告(2015年)》显示，全省道路货运量占总货运量的平均值高达87.2%，较全国平均值高出7.4%，呈现以公路运输为主、铁路运输为辅的特征。云南省物流行业协会会长曹荣新说，随着云南交通体系的逐步完善，若是省内能有一个有特色的“货车帮”，将会大大提速物流业发展。

　　而对于在云南再建一个“货车帮”，货车帮也有了自己的规划。“我们的想法是，根据云南独特地理位置优势与云南特色进行创新，充分体现出云南面向南亚、东南亚辐射中心的跨境物流特点。”货车帮贵阳总负责人赵强表示，货车帮拟在云南省建立跨境物流数字港，建立云南现代物流云和智慧示范园区，目前，这些项目正在积极的推进和洽谈之中。

　　货车帮的设想与曹荣新的想法不谋而合。曹荣新认为，要让昆明本土的物流业升级发展，就要让昆明成为一个背靠中国、连接东南亚、南亚的货物集散中心。“集散中心的好处是：货物全程冷链来到集散地，根据市场的需求，逐步在冷库中将其销售出去。在泰国曼谷和中国昆明分别建集散中心，物流也可以形成一个各司其职、各谋其位、合理有序的市场;用昆曼大通道实现冷链物流的无缝链接，保持一个还有下行空间的果蔬商品价格区。此外，因为从加工到运输都需要大量的人力，还能增加昆明就业机会。总之，它的效益体现在一个区域、一项产业，是一个综合的经济、社会效益。”曹荣新表示。

　　对于即将到来的货车帮，邓斌也表示，目前，云南省60%的物资运输基本都是通过浩宏物流来执行，浩宏物流也正在进行“互联网+物流”方面的开发，希望以后也能够与货车帮相互合作，通过信息化建设，让云南物流行业走上一个更好的快车道。

　　助力

　　创新物流支付与管理方式

　　在打通了信息流和货运流之后，作为物流行业关键一环的资金流也在谋势而动。

　　38岁的曾诚是一家农副产品企业的财务，他已经来回往物流公司跑了三次，并排队等了3个小时，才拿到经由物流公司的代收货款。

　　“随着经济下行压力加大，人们对于货物和资金都尤为谨慎。在物流行业，大多数情况都是由卖家找第三方物流公司进行运输，然后第三方物流公司交由挂靠或自建的货车公司进行货物运输，当买家收到货才会付款给货车司机，由货车司机进行代收。”曾诚介绍，实际上，省外已普遍利用银行给予的物流软件和物流pos进行支付。

　　据了解，在云南，这种支付方式也已经存在。但有一个弊端是，货车司机卷款跑路的事情却时有发生。

　　“我们这种需要找物流公司发货的公司最怕物流公司或货车司机卷款逃跑。”晋宁云南泛亚商用车物流城的一位姓张的商户说：“这几年，听到哪个物流公司或某个货车司机跑路了，心都快提到嗓子眼，生怕是自己的货。”

　　这个问题引起了银行的注意。“不仅仅是携款潜逃的问题，一些物流公司手工开单、账目混乱、结算程序繁杂本身也会产生很多问题。”华夏银行昆明分行大零售营销中心副总经理许云棋表示。为此，华夏银行昆明分行与哈尔滨飞扬软件技术有限公司(以下简称“飞扬软件”)在云南省内首家推出针对物流行业的定制化金融产品——“蜂巢金融”，专门服务物流企业。

　　“以第三方物流为例，在传统的操作方式中，物流公司最大的痛点在于仓库管理、垫付运费、运营成本和增值服务以获得更多的客户，却也付出了更大的成本。”许云棋解释：“在我们为物流企业打造的蜂巢金融中，首先让物流公司实现了无纸化办公，减少手工开单出现的模糊、丢失等情况，实现良好的信息流管理、货物流管理。其次，还通过蜂巢卡和物流pos机，为物流企业运输的前期、中期和后期提供信贷支持，通过银行的资源平台整合金融与非金融服务，为企业提供整体金融服务方案。”记者了解到，华夏银行昆明分行已经专门针对物流企业的行业特点提供账期融资、货权融资、运单融资及信用证融资、信保融资等。

　　针对不同类型物流企业的需求，华夏银行昆明分行可根据物流企业的需求设计有针对性的服务方案，通过蜂巢物流卡、物流软件、物流POS、平台金融贷款等物流金融产品组合，打通货物流、资金流、信息流之间的屏障，以解决物流企业对账难、收款难、货物信息管理难等问题，提高物流企业服务效率。同时，搭建一个发货人与物流企业之间的信息互通平台，让发货人实时了解货物运输情况，让物流企业更高效地管理车辆与货物，让货车司机代收货款更加便捷安全。

　　华夏银行昆明分行副行长李小明表示，“蜂巢金融”的创新是基于现代物流信息化、智能化、共享化的发展趋势，提供包括智能结算、信息匹配、物流软件、贷款服务在内的整体金融服务方案，通过银行的资源平台整合金融与非金融服务。其中，在融资方面就专门针对物流企业的行业特点及产业链，提供账期融资、货权融资、运单融资及信用证融资、信保融资等。

　　截至6月末，华夏银行昆明分行对云南省物流行业的信贷支持已超过50亿元，余额20亿元左右。“在我们推出这个产品之前，很多人都认为，我们只是满足物流企业在发展中的信贷问题。”许云棋表示：“实际上，我们是希望打造一个像蜂巢一样的服务，在今后，我们还将与云南省的大学一起开展物流行业沙龙论坛，为云南省的物流业务提供一个全方位的金融服务。”

　　资本

　　风投看好“货车后服务”

　　不仅仅是银行注意到了物流行业的飞速发展，风投们也纷至沓来。

　　2015年，仅是货车帮就获得腾讯、高瓴、钟鼎、DCM(戴胜资本)数亿元的超豪华A轮融资。

　　今年4月中旬，货车帮已经完成由元生资本领投，腾讯、DCM等跟投的3500万美元的A++轮融资，这轮融资过后，意味着货车帮的A轮融资(A轮、A+轮、A++轮)总额已经超过1亿美元。

　　据介绍，货车帮此前的投资方主要有腾讯、钟鼎创投、高瓴资本和DCM中国，此次A++领投方元生资本则由前腾讯投资董事总经理彭志坚离职创办。

　　有业内人士认为，货车帮致力于做中国公路物流的基础设施，为中长途货车提供“空车”与“货源”对接服务。但和其他同样做对接服务的货运App不同，货车帮不仅仅能够像滴滴一样在分享经济领域掘金，更已经迈向了货车后服务市场。

　　对此，货车帮COO罗鹏在接受媒体采访时表示：“今年货车帮将深耕车辆后服务市场，目前新车、二手车交易已经全面上线。另外还将为货主和车主量身定做专属金融产品，网上商城、保险业务、ETC代缴代扣、油费代缴代扣、汽配、车辆维修、道路救援等业务也将陆续展开。”

　　中国物流十大趋势

　　在促进互联网消费的前提下物流更像是一个工具，一个看起来只有信息匹配和配送这么简单的行业却存在着非常复杂的商业模式，针对各路物流模式和我国政策趋势，物流行业的现状和未来又将是怎样的模样?

　　第一，底层佣金模式依然是死角

　　在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角。如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“最后一公里”话题，让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。

　　第二，最有价值的是众包模式

　　众包依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，但更像是物流P2P。

　　除了专业快递员收货额外的收入，作为普通用户也依然可以“顺路”送快递，例如Uber上线的快递平台，对于人力资源的整合有着颠覆性的意义。目前众包物流平台十家左右，每单倒贴十多块钱，为抢占龙头，接下来会迎来烧钱大战，但对于用户来说，又有创新又有速度，更进一步说，它已经在享用共享经济的价值了。

　　第三，物流系统服务的潜力极高

　　目前国际上相对知名的物流公司最强大的地方在于先进的系统，用于帮助跨公司B2B物流的协同。其中包括软硬件的提供商，这属于传统的商品，完成物流中某个模块化的服务部分，到目前也没有物流软硬件商成为行业的标准，产品也变得很小众，所以大多提供咨询和解决方案变成集成服务商。

　　第四，新的平台模式使传统中介迎来寒冬

　　物流的供需双方之间有一个依靠卖信息服务存活的行业，通常是货源和本地车辆对接的中介机构，使个体的货车司机与车及货物对接上，依据本地优势、人脉、货源可以每单赚取百八十块钱。但是互联网加快了物流的整合，物流平台活跃于市场。平台之间由于刚起步正处于烧钱的阶段，如何建立系统完备又具有优质服务的平台，又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌，这些纠纷即将随着时间得以解决。

　　第五，一体化服务商继续做甲方的助理

　　包括大型电子商务在内的甲方公司通常会把第三方物流外包给从采购到生产配送一站式的服务中心。这要求甲乙双方企业有多年的合作且互信度高，也可以说乙方是甲方稳定的物流助理。不过对于乙方这类一体化的物流公司，未来的可发展性很高。虽然是被动地笼罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，产品链整合，提供资源服务等方面依然可以扩大利润空间。说来简单，但是目前外包的乙方物流公司做到尽善尽美的寥若晨星。

　　第六，物流+金融模式亦新亦不新

　　物流行业很多都依靠增值服务产生盈利，今年最大热的增值服务就是金融。从BAT开始到电子支付蔓延到各行各业。对于保理融资小额贷款等金融领域的产品在物流行业中还未被开发。物流企业对资金的需求也正是催化物流+金融模式的诞生。这个市场绝不会寂寞，从经济学的角度讲，“物流+金融”会带动“物与钱”的彻底流动，也是中国经济巨变的表现。

　　“互联网+金融”并不是新的课题，但是“物流+金融”真正能让民间资本有序进入实体经济，为企业提供聚合型的供应链做了坚实的基础。顺丰今年年初上线“顺手赚”，提供顺丰仓储融资服务，已经算是是将物流、信息流、资金流打通的标杆型企业，但一切还刚刚起步，“物流+金融”除旧迎新将会是提升供应链效率和克服资本制约的好方法。

　　第七， 全新的农村包围城市模式

　　农村的环境也在潜移默化中发生着变化，网络普及的问题已经解决，但是对于我国而言，农村的布局远比想象的难，地域广，差异大。农村电商的兴起也让物流企业纷纷未雨绸缪，农村是电商的下一个蓝海，也同样是物流的蓝海。京东、淘宝等为了发展农村电商纷纷布局农村市场，物流行业的开发也水到渠成。

　　第八，从海淘开始看好跨境物流

　　说到物流自建体系源于跨境电商的发展，跨境物流可以说是一个产业，牵扯到很多的环节，不仅仅是建立海外仓、免税仓这么简单。至少各个国家的国别要采取不同的策略，在各个环节中要节约人力物力才能使商家专注于生意。目前国内进口与出口的比例1:9，这就蕴藏着进口海淘的锦绣前程，跨境电商的快速扩张也体现了跨境物流在物流产业中即将占据重中之重的席位。

　　第九，物流网络模式全线商机

　　随着物流平台化的发展，网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。从虚拟的网络上将物流落地，四通一达等快递公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展，单一的物流模式越来越落伍，而物流网络模式，在各个服务点上都有提升竞争力的可能。

　　除了地面的站点，在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场，对于愈加庞大的运输数据，不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜，如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。

　　第十，O2O立体生态模式

　　所有商业模式的最大的赢家无非是生态圈中的圈主，例如马云。生态圈中将每一条供应链连接交织成了一张网，从菜鸟的传统配送到信息平台建设，再到逆向建立线下商超缩减供应链长度，同时提供金融服务和大数据战略。让人看到一张无人能敌的面孔，这就是阿里的高颜值，让人垂涎让人膜拜。

　　我国物流行业整合又整合、创新又创新、改革又改革，只为有更好的物流能让我国的好企业的走出去，让外国的好产品走进来。蓬门今始为君开，物流大门的开启必定带动我国更多的企业崛起。