行驶在专用高架上的城市快速公交BRT，连接公交站点和居民区的社区公交，穿梭于山村之间的“村村通公交”……厦门公交发展不仅以满足市民出行为出发点，更考虑到了城乡一体化发展，不断创新体制机制，让越来越多市民能够更加便捷、从容、有尊严地出行。

　　便捷出行 打造多层次公共交通体系

　　城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业，是关系到人民群众衣食住行的重大民生工程。公共交通体系的完善与否，直接影响着城市公共交通整体效率以及居民出行的方便程度。

　　厦门高度重视公交发展，从顶层设计入手，在源头上确立了公交优先发展地位。最新修编的《厦门市城市总体规划》中提出，建设“以公共交通为主体，各种交通方式相结合的城市综合交通体系”，《美丽厦门战略规划》中则更加明确了坚持公交优先的原则，形成公交引导城市发展的模式。

　　目前厦门已形成了以快速公交和常规公交干线为骨架，常规公交支线为网络，公交枢纽站、换乘站和首末站为依托的公交网络体系，开通公交线路377条，公交车4802辆，线网总长达6877公里，公交机动化出行分担率达到44.3%。

　　在厦门的公共交通系统中，城市快速公交BRT发挥着重要作用。厦门BRT建成于2008年8月，是全国首条高架且全程专用的快速公交线路，以占比5%的公交运力承担了13%的公交客运量，成为厦门市轨道开通之前的公共交通主动脉。厦门的BRT实现了独立路权，并且同步规划设计了地面连接点，实现了普通公交与BRT的无缝换乘。

　　厦门市规划委副处长王龙华表示，厦门正在加快构建“轨道交通+BRT+常规公交”的多层次公共交通体系，轨道交通建设全面铺开。预计到2018年初，厦门首条轨道交通1号线开通运营，到2020年形成4条线路总里程达147公里的轨道交通网络，并将逐步形成以“轨道+快速公交”为骨架，常规公交为网络，出租车、轮渡为补充的顺畅城市公共交通体系。