十年来，电商的新变化正不断出现，消费者对商品品类和服务质量的需求更加多元化，这对整个物流行业既是挑战也是机遇。CNSPHOTO提供

　　最近，菜鸟网络宣布将联合物流合作伙伴申通、韵达等快递公司，以及众多的仓配企业，组成菜鸟联盟，并拿出10亿元作为联盟启动基金，主要用于推动商家和合作伙伴更好地升级服务。

　　近10年来，电商包裹量从每年8.6亿件增加到了206亿件。网购成了一种现代生活方式，商家和消费者对物流体验的要求也越来越高，但现状不尽如人意。一些快递企业的服务比较标准化，稳定性也比较好，但成本相对较高。但是，也有一些快递企业只凭借便宜的快递费，基本谈不上任何服务，只是在行业内挣扎。据调查显示，56%的网购消费者认为快递不准时，25%反映物流服务态度不好，近一半网购消费者在寻找更优质的物流服务。

　　那么，“菜鸟联盟”的成立，能帮助快递企业和用户突出重围吗?

　　提升用户服务体验

　　要做到以后每年千亿件包裹时的物流体验还能更优质，关键还是依靠大数据和社会化协同。

　　菜鸟网络CEO童文红介绍，在中国电商爆发式发展下，国内物流企业完成了一个不可能的任务，年送包裹206亿个，价格不到美国的1/4，送货速度却是美国的1/3，这非常了不起。但是十年来，电商的新变化正不断出现，消费者对商品品类和服务质量的需求更加多元化，这对整个物流行业既是挑战也是机遇。

　　网购零售额已经在2015年达到3.8万亿元，超过零售业份额的10%，但物流体验仍然不尽如人意。

　　所以，首当其冲，菜鸟联盟就是要规范化服务，提高稳定性，提升用户体验，解决用户在快递过程中的痛点。

　　阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇表示：“物流是整个新商业和新经济的重要基础设施。菜鸟网络希望充分利用科技和数据赋能物流伙伴，一起联合起来提供高品质、可信赖的物流服务，创造出更多物流产品和场景，形成引领全行业的品牌和标准，最终提升端到端的供应链效率，为更多消费者带来更好的体验。”

　　童文红说，虽然目前有的电商自营物流看似可以做到高效。但这种模式成本很高，侵蚀了大部分利润，需要靠补贴维持。而且该模式每天完成200万订单就需要11万快递员，完全不适应电商经济爆发式增长的趋势。

　　童文红认为，要做到以后每年千亿件包裹时，物流体验还能更优质，关键还是依靠大数据和社会化协同。菜鸟联盟的组建，就是要通过大数据和协同，把物流服务中优质的部分培育出产品，推荐给商家和消费者。

　　菜鸟网络副总裁万霖介绍到，在增加体验服务中，未来首先要落实并做到的是智能分仓，即做到24小时必达，需要把库存提前放到离消费者近的地方去，核心是通过数据判断智能分仓，菜鸟会有一整套供应链的算法帮助商家分析消费者的数据，做提前的预测，对于消费者的分布和库存做智能的匹配。

　　其次是大数据路由，从最初单点发全国的模式演化到多地分仓的模式之后，整个网络的复杂程度是呈几何维度上升。菜鸟通过全国最全的地址库，还有高德地图提供的数据算法和支持，可以帮助商家在复杂的网络当中做最好的路由选择。菜鸟已经匹配了600多万条线路，自动优化并监控到链路。同时基于我们对消费者的连接，对异常进行主动的监控，帮助商家能够更快速的处理这些异常，降低潜在的客诉率。

　　最后，还要要做好协同。协同更多的是效率问题，联盟成员都是独立主体，以前是互不相干的，现在要一起来做事了，沟通、执行的效率是很关键的问题。对此，菜鸟不会做自建的网络，而是由合作伙伴分仓完成的。让每个人做最擅长、最有能力做好的事情，取长补短，形成完整的供应链，才可以有效发挥出网络的效力。菜鸟会整合天猫、淘宝、B2B、蚂蚁金服、高德地图等资源，甚至在菜鸟内部仓配网络，末端的菜鸟驿站、快递网络以及农村物流各个板块的协同也能发挥更大的作用，帮助商家渠道下沉，扩大消费者覆盖面，提高整体的效率。

　　实现用户、商家及菜鸟三方共赢

　　无论网络设计、整个商业关系设计，以及系统设计，都是为淘宝、天猫上成千上万的商家和品牌商服务。

　　万霖强调，菜鸟联盟也可以为商家带来利益最大化。首先，菜鸟联盟的产品可以帮助商家提升时效，自去年开始菜鸟网络和御泥坊合作，帮助他们将单仓发全国的模式分化到多地分仓，时效提升了30%。其次，好的体验可以帮助消费者提升品牌认知，提升黏性，这样也就带来了销售提升。

　　同时，万霖认为，菜鸟还将帮助商家提升库存周转率。菜鸟网络从两年前开始与海信合作，做整个大家电的配送和物流管理，海信在加入菜鸟联盟销售之后，库存周转降低了30%。最后，大家通过协同合作，帮助每个参与的商家降低成本。

　　对于商家和物流企业的期待，万霖表示，菜鸟联盟就是要让好的服务获得回报。那些为消费者提供好服务的商家，将获得更多的流量，更优质的转化率，所以菜鸟拿出了10亿元作为联盟的启动基金。其中一部分会用来对合作伙伴提升能力，让他尽快达到菜鸟联盟的服务标准。那些提供优质服务的合作伙伴，也会得到更优质的客户资源，更高的市场份额。

　　万霖说，菜鸟联盟是一个很开放的，愿意让大家都加入的组织。但菜鸟联盟做的产品标准是非常高的，包括推出的当日达、次日达，包括线路的时效，在这点上只要能达到标准，就可以一起提供产品。但因为菜鸟有大数据的监控机制，如果商家提供的当日达、次日达的产品不符合要求，系统会自动强制下线。坚持这样高的标准是为了确保消费者的体验，达到甚至超出他们的期望值。

　　菜鸟联盟的成立，阿里自然也是受利益的一方。万霖表示，菜鸟联盟是针对电商物流体验的全面升级，现在已上线的有当日达、次日达、承诺达，后续还将推出定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等。

　　从当前来看，京东物流现在的优势之一就是时效，当日达、次日达是一大亮点，菜鸟联盟首先就是解决这个问题，在时效性上与京东打平，至少缩小了很大的差距。那么，后面推出的一些服务，则是能够超越京东的。

　　业内人士认为，京东一直说自己的优势在物流，但从当前来看，阿里有的，京东没有;京东有的，阿里都有。在弥补了最后一公里的劣势后，阿里旗下的平台已全面领先京东，京东没有优势可言了，对于京东来说这或许是个噩梦。

　　但万霖表示，其实菜鸟和京东并不是非常直面的竞争。因为京东的物流体系是自建的，它更多地是服务自己平台的销售，但是，它也在慢慢打开自己的物流体系。但从菜鸟来说，第一天就是服务商家的，就是为别人服务。所以，从第一天，无论是网络的设计，从整个商业关系的设计，以及系统设计上，菜鸟就是为淘宝、天猫上成千上万的商家和品牌商服务，这是菜鸟的定位。