1月23日-24日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。会上，来自政府部门，行业专家、学术机构以及多家车企就新能源汽车市场目前遇到的问题，未来发展方向，以及政策导向等问题进行了多角度讨论。会上，陈清泉认为，目前新能源行业仍然需要政策驱动，但激励政策不一定要用补贴方式，通过看不见的激励行为也一样可以起到促进作用。

中国工程院院士陈清泉

　　针对目前“骗补”现象，陈清泉表示，对于新能源汽车行业发展来讲，第一阶段是需要靠政策的驱动，目前，政策对新能源行业的刺激还尚未形成核心技术强有力的竞争，因此，政策驱动不能停，但下一轮发展方向应该成为政策与市场双驱动，同时要更注重安全性。

　　至于新能源补贴政策，陈清泉院士认为，地方政府要拿出进一步的政策，不要歧视外地的企业，从长远角度来讲地方技术是不能得到进步的，不应该让地方补贴造成地方保护主义，地方的激励应当适当开放，同时刺激促进新能源不一定要用补贴，也可以用看不见的激励，比如免费停车，专属车道激励等等，形成文化促进氛围，激励方式很多，地方政府可以做到中央政府无法形成的激励氛围。

　　电动车从它的动力、能源、关键零部件、制造过程、产业链、利益链等等，和传统汽车有很大的不同，全车身只有1千多个零部件，从它的功能来说，不但是交通工具，它也是移动的储能器，但作为汽车产品，电动车与传统燃油车同样需要解决安全性，动力性和舒适性问题。由于充电模式不一样，电动车的产业价值链一样很长很复杂，从充电桩到电网，到电网背后的能源，这是全局性问题，在考虑电动车有紧急效益，环保效益，社会效益，在这个效益链当中有哪些互相矛盾，这是一个复杂的系统。因为你要了解这个复杂系统里面的主题跟价值链，而这个价值链有时候是互相矛盾的，怎么能够利用好价值链的互相矛盾优化价值、优化效益，一定要连起来，一连起来就产生价值，之后要协调，之后就像易经一样，产生价值共生。