比亚迪股份有限公司董事长 王传福

　　作为一个新能源汽车企业，我们把它作为公司战略，也是跟着国家战略，做了长时间研究和探索，特别是2015年形势喜人，中国市场出现了井喷式的增长，我们认为体制的优势凸显出来，成为中国新能源汽车快速发展的主要推手。

　　欧洲2015年在增长，美国因为油价下跌，造成增长的放缓，中国油价也在下跌，但增长依然比较高，这个数据应该是33万，合格证数据是37万多，销量可能在33万左右。

　　第一是热，中国市场三倍、四倍的热，一个是放缓，可以看出两种机制下增长的态势，中国是体制在推动，国外是市场资源的配制在推动，两个手，造成的结果是完全不一样的。中国市场产销快速增长，不管是乘用车还是客车、专用车，全面开花，势头也很猛。我们认为最后的推手凸显了政府的体制优势。

　　体制优势怎么凸显出来?总书记定调，“中国汽车大而不强”，要从大变强，新能源汽车是惟一一条道路。这次我有幸跟着总书记去伦敦访问，总书记也夸到比亚迪给伦敦出口的双层大巴，也给新能源汽车点了个赞，新能源汽车发展非常好，高度支持。李克强总理多次批示，要加快发展新能源汽车，促进产业转型升级，推动绿色发展新的经济增长点等。马凯副总理多次开会，积极推动，至少开了五次以上的专题会议。

　　这些推动有一个标志性事件，2013年7月份，国务院颁布了新能源汽车发展指导意见，我们叫“三十条”，我们在全球也做了很多市场推广，感觉到这“三十条”是全球最系统、最科学、最全面的，也是最有效的政策体系，里面囊括了财税、政策、法规、标准、基础设施等一系列政策。我们在国外推广的时候，国外朋友都很羡慕我们有这么好的政策体系，现在逐项落实，逐项落实才带来今天新能源的成果。

　　从宏观政策，产业振兴规划，工业转型升级的规划，大气污染防治等等，到《中国制造2025》一系列的政策，行业管理的有车辆管理公告等，推广应用方面有财税政策、税收，技术上有各种专项资金，比亚迪“秦”还受到国家创新工程的支持，如果没有这个创新支持，“秦”的发展还没有这么快。充电设施现在是一个瓶颈，但是国家已经加大各种步伐，从使用端提供各种便利，让这个行业健康的高速增长。

　　我刚刚听到北汽的徐总规划到2020年达到50万辆，每个车企也是跟着国家的战略制定自己的企业战略，无论从车型还是企业的战略，当然比亚迪推出“7+4”的全市场战略，“7”是指所有的道路车辆，“4”是指机场、港口、仓储、矿山非道路市场的计划。像北汽提出卫蓝的事业计划，长安纯电、混动并行518，奇瑞的458等等，吉利的蓝色吉利行动，上汽的绿芯战略，江淮的iEV战略，还有广汽三大平台+十款产品，各个车企都纷纷推出自己的战略。

　　地方保障，外国人很羡慕，羡慕中国新能源车的全面政策体系，其实我们也很羡慕外国市场，我们的车可以卖到欧洲的每个角落，但是有时候在中国还卖不到每一个省市，地方保障还是很重要的，配套政策助新能源车落地运营。各地纷纷推出了各种措施，各种手段，拿出地方非常难能可贵的财政补贴来补，像有些城市其实还有很多事要做，但是作为新能源，还是拿出非常罕见的财政来补。有的城市很难，还是坚持补，这些政策也是围绕国家的战略。

　　特别是北京、天津这些城市，最近天津颁布了不限行，不限购，这些政策是非常重要的。上海可以直接上牌，上海一个牌照就是8万的补贴。深圳也是这样，不限行、不限购。“不限行、不限购”是李克强总理说的，比亚迪4S店里，一进店第一句话，李克强总理说不限行，不限购，因为有的城市不知道，说今天不限行，明年限不限行，我们只能说总理说的。这些保障是实实在在的，这在国外是没有的。

　　产品也很给力，各个企业，各种各样的产品，新能源乘用车在减税目录里面有424款，新能源客车里面有1346款纳入减税目录，特别是在2015年下半年，新能源货车如雨后春笋，一下涨得很快，12月份涨了好几万，还有专用车，像环卫，这个领域往宽的方向涨。

　　自主品牌车型成热销主力，比亚迪还不错，“秦”在2015年卖了3万多辆，比亚迪的“唐”是一万八千多辆，还是供不应求。如果有产能的话，量还要更大一点，如果没有地方保护主义，这个量还可以再翻两倍。北汽也卖得不错，一万六。

　　产业链，其实在座的很多都是产业链上的企业，我们和高铁比，虽然说新能源车可能出现高铁的现象，靠政府的推动，但是我们比高铁又有一个优势，我们的产业链从上到中到下，是完全的自主制造，谈不上国产化。比如说电池、电解液，主流都是国内企业，而且水平都很高，隔膜纸丝毫不比国外差，甚至比国外还要好，还有正负极材料。

　　中游的像电控、电池、电机，在电机方面，中国会走得很早，因为中国有稀土，我们一直在永磁电机上有原材料的优势，当然有些国家不想用，不想被中国控制，不想用稀土，做了很多研究，实际上是失败的。

　　我们依托中国稀土的资源，大力发展永磁电机，从高电压300V、600V、1000V，甚至1500V。高转速，从原来的6000转到12000转，“唐”和“秦”已经达到12000转，未来要达到20000转，25000转，30000转，无非是把电机做小、做轻，这样才能满足各种各样的需求。这些以前在高铁领域还是很难见到的，但是在这个行业里面百花齐放。

　　驱动系统，国内其实很强，我们起步也很早，最早从简单的驱动，后来到V2G，双向裂变等等，充电配套，下游的像整车，非常多的厂家。后服务，充电等，万帮、普天这些企业都做得非常好。

　　资本市场，资本是哪里热就往哪里流，各种力量，各种资金，人才聚集，大家认为是蓝海，新的增长点，往充电设施上去融，往各种互联网里去融，资本市场也表现出无限的兴趣。特别是2015年的巨大增长以后，无限进入。

　　市场也认可，刚才欧阳教授讲的，1%了，2015年确实达到了1%，1%是非常重要的数。新能源车占汽车总销量大于1%，这就意味着一个新的起点，新的阶段，表明市场认可。

　　同时，中国品牌也走向国际，全球，当然我们很多像吉利企业都走到全球，比亚迪也不闲着，我们的车在日本京都，有5辆电动大巴运行得非常好，最近还要增加。英国所有的单层大巴已经宣布全部采用纯电动车，因为比亚迪运行得比较早，目前基本上订单都是比亚迪的。双层大巴一旦运行以后，6月份宣布，所有的双层大巴都改成纯电动车。美国洛杉矶还有一个制造厂，相信美国未来会大量采用纯电动车，像巴西、哥伦比亚、荷兰、阿姆斯特丹等等。

　　我想展望一下大趋势，这种体制的优势依然存在，我相信比亚迪斗胆提出这么一个结果，也许十年、十五年，再看看这个结果是不是对的。

　　我们认为2020年，“十三五”的收官之年，大巴和出租车会实现全面的电动化，这里给大家举一个案例，深圳已经宣布在未来三年，实际上当时是包括2015年，实际上就是2016年，2017年，所有的公交、大巴全部实现电动化，出租车也是一样。广州最近也开始宣布，五年，所有广州的大巴全部实现电动化，这两个城市电动化以后，别的城市更坐不住了，一哄而上。2025，最近大家知道，四个部委出台一个新的政策，对专用车，电动卡车有补贴政策，原来是15万封顶，这个政策没有封顶了，专用车，物流车进入黄金的发展期。

　　到2025年，这一领域实现全面电动化，因为占整个城市保有量大概是15%左右，但是排放都是柴油车，整个城市机动车的尾气大概是1/3，这是城市市长、书记最挠头的，如果一旦有中央政策支持，地方政府的补贴，相信这个在2025年会全面电动化。2030年，“十五五”收官之年，私家车应该会实现全面的电动化。这是我们斗胆认为中国的体制优势会推动到这个结果。