衣食住行中的“行”，曾是互联网渗透率较低领域。但当移动互联网时代到来之后，所处地理位置及个人状态得以相互结合，出行领域内的创新及变革接锺而至。当滴滴们改变了车辆及司机的供应模式，提高了市场效率，带来极大想像空间，出行领域里的最后一块版图实时公交，也正式成为出行类产品的必争之地。

　　28日，目前在实时公交出行领域排位全国第一的车来了，在北京举行全国发布会，对外阐述暗潮涌动的实时公交格局及发展潜力。车来了创始人邵凌霜说，没有实时公交，谈论移动出行，显然不完整。既能提升出行时间效率，又能提升城市公共交通出行选择率的实时公交，它的作用将大过其他交通出行工具，同时也是出行领域发展最为艰难的一件事。

　　实时公交成为必争之地

　　2012年，国家交通运输部将北京深圳武汉等15个城市，列为全国公交都市建设的示范城市，建设时间为5年左右。交通运输部同时决定，在重大交通基础设施建设、智能交通运输系统建设等方面，给予政策资金支持。全国公交都市示范城市，之后扩容为87个，几近包括全国所有大中城市及经济强市。显而易见，公交都市是当下的迫切需求。

　　但在舆论层面，近几年，比公交更受关注，是专车租车的发展。专车租车重塑司机与乘客、运营者与监管者的关系，未来还将重塑产业链的商业利益，值得期待。但风生水起的专车租车，能否有助改善目前交通现状，建树会否止步于市场效率，是个问句。在此背景之下，助力公交都市建设的实时公交出行，逐渐成为焦点。作为出行的最后一块版图，这一领域，也正成为兵家必争之地

　　28日，深耕三年，目前在实时公交领域排位全国第一的车来了CEO邵凌霜，以覆盖全国66个城市，服务4000万用户的强大后台数据，告诉所有人，车来了能为公交出行人群每天节省约11分钟时间。“等公交不再是苦事，公共交通出行选择率就会上升，之后影响的则是公共交通分担率，这符合国家目前对于公交都市建设的需求，也符合未来人群居住出行的最大需求”。

　　与车来了有着深度合作的广东佛山交通运输局，28日佐证这一观点。车来了在佛山用户近200万，合作以来，佛山公共交通分担率上升至35%。这一数据的背景是，在公交都市的衡量标准中，有轨道交通的城市公共交通分担率为45%，没有轨道交通的城市公共交通分担率为40%。

　　不是效率工具，而是情绪工具

　　公共交通在整个城市出行中扮演的重要角色，以及实时公交产生的最大作用，接近其他出行工具的总和，这些被邵凌霜视作车来了的发展基础。而相形城市，车来了对人的作用，则不限于效率提高

　　数据显示，目前在中国超过50个城市，面临不同程度的拥堵。城市越大拥堵越严重，接踵而来的问题是：时间浪费;环境污染，和幸福感降低。邵凌霜说，“车来了主要的使用场景是室内查询及站台查询。在室内查询时，它是个时间效率工具，但站台查询，我认为这种场景之下的车来了，是个情绪工具。”

　　过去10年，全国媒体有关公交出行的多个报道显示，不分寒冬仲夏，人们侯车时间普遍在20分钟左右。超过1小时的侯车情况，也时有发生。车来了能精准告知公交车辆行驶途中的相关信息，时间路况乃至发车频次，包括车辆在途数量，就意味着不确定的等待，可以转化为确定的等待，侯车时间大可进行合理安排之外，也有效降低侯车不安全感。

　　上线香港在内100个城市，用户1亿

　　庞大的公交人群，显见的市场潜力，自然也引发巨头关注。诞生于恐龙阴影的车来了，除了快速发展，别无出路。先后得到雷军徐小平袁岳天使投资，以及阿里宽带东方弘道三轮投资的车来了，在2015年，进入发展加速期，城市覆盖数及全国用户总数等，在2014年15个城市及1000万用户的基础上，实现跳跃式的5倍增长。

　　在28日演讲中，邵凌霜也坦承，去年是车来了发展压力极大。受益于车来了已教育全国60%以上的 市场，出行类产品二次发力，先后上线实时公交服务。虽然覆盖城市总数，车来了尚有差距，但不容小视，毕竟巨头优势显著，而且平台具有协同效应，全套出行解决方案会吸引一定用户。

　　就此，有人称实时公交的风口来了，但邵凌霜的判断是，今年实时公交的竞争，将白热化。但即使追兵强大，邵凌霜仍将2016年发展目标设定为，覆盖全国100个城市，包括香港。同时用户实现倍数增长，达到1亿，日活1000万。

　　有此自信，因为在公共交通领域，信息化服务基础薄弱，数据质量差别大，精准就成为此事核心命脉，这正是车来了所长。每个城市自成一套独特的强大算法之外，车来了另有黑科技在手，邵凌霜说，“车来了在车辆轨迹挖掘和分析方面，高出出行类很多，比如出行类产品的车头经常会调来调去，需要一分钟左右才能明确方向，而车来了在每辆公交车驶出站点的时候，就知道它到底是什么方向，包括线路。事实上，公交车行驶轨迹的识别难度还要远大过其他车辆。在去年，车来了还将这种识别速度提升了25%。”

　　另据了解，车来了也正尝试，将深度学习用于公交时间预测。

　　从+互联网到互联网+

　　除了面向个人，满足用户出行、实时路况、用户和用户之间交通信息之外，实时公交产品另一项服务，是面向宏观的决策分析，如对城市线管规划、乃至交通拥堵成因进行分析，对异常道路或异常站点等进行数据挖掘，并将数据用于交通管理调度及相关决策。

　　这也意味着，车来了致力于从+互联网到互联网+的转型。邵凌霜说，互联网+的概念固然热门，但要将它与+互联网加以甄别，也并非易事。如果+互联网指向的是物理变化，是对已有行业进行信息化，提升效率。互联网+，则是利用互联网，改善和颠覆已有行业的运作方式。那么，正做着+互联网事情车来了，未来在互联网+领域大有可为。

　　车来了可以利用用户提供的查询，对公交及交通规划等实际运作过程，提供帮助。邵凌霜说，比如车来了可以看到用户发生查询的位置，为此车来了可以知道用户步行到车站需要经过哪些路段，距离多少，这对于合理优化站点位置，将有较大帮助。也就是说，车来了除了将公交信息提供给用户，还可以更多地利用用户产生的数据，对现有公交行业产生影响。这就是车来了在互联网+领域的可为之事。

　　欢迎作家驻APP写作

　　28日发布会上，邵凌霜也谈及，在他设想中，理想城市并非穷人也有车，而是富人也坐公交。他以身家12.6亿美元的推特合伙人杰克多西为例，多西每天坐公交穿越旧金山去公司，因为公交便捷。

　　比理想城市更早到来的，是用户间的互助共享。实时公交产品面临大量城市基础数据维护工作。当人力物力不能抵达，车来了用户对企业的协助，就显得至关重要。这种共享方式，之初的表现形式是，有用户在两周时间内，总计为车来了拍摄了近200块站牌，以便车来了能将更精准的信息分享给更多用户。之后，则是车来了发现用户有着强烈共享需求的是乘车信息，以帮助其他乘客更好的掌握车辆信息。

　　这原是个试探性工作，所有人在其中最大受益是乘车信息，但不足半年，在车来了发起此项活动的5大城市，平均每天约有10万人参与分享，涉及路线800多条。这些基于场景进行自主分享的用户，被车来了称作公交侠。用户共享之外，车来了也希望未来在司机共享方面有所突破。

　　28日发布会尾声，邵凌霜同时宣布，车来了正在构架作家驻APP写作的内容模块。这一想法的诞生，有感于为用户提供内容的贫乏，以及作家正逐渐失去写作阵地：“我们欢迎作家一起来讨论驻APP这种写作新场景和方式的可行性，这类写作的最大优势在于，读者已在现场。车来了用户的收益是，有营养的途中读本。”