——2016杭州市大客车驾驶员职业技能竞赛侧记

　　在国内道路运输行业，每年各种驾驶员职业技能竞赛可谓层出不穷，已不算新闻。但是，10月12日—14日，在享有“中国画城”美誉的浙江桐庐，2016年杭州市汽车驾驶员(大客车)职业技能竞赛，一场看似不新鲜的“小”比赛，却带给人极大的震撼。

赛车出发

　　实况比赛，精细化考核彰显“工匠精神”

　　作为承办方之一，杭州长运运输集团有限公司(以下简称“杭长运”)副总经理马文英告诉记者，这是一场大客车驾驶员高手之间的“过招”，参赛选手都是从杭州市各区县及大型道路运输企业精挑细选出来的，共17个代表队34位选手，个个都是一顶一的高手，全部持有A1驾照，且开大客车多年，经验非常丰富。

　　她表示，这次比赛是两年一届，今年是第二届，比赛选手涵盖公路客运、公交及团体旅游客车驾驶员，与上届局限于市区道路比赛相比，比赛路线也更加接近驾驶员实际运营环境，既包括市区道路，又包括高速路，其间还要经过两个红绿灯、调头等，全程约38公里，限时39分钟。

　　“比赛既考理论知识，占比30%，也考操作技能，占比70%。”马文英强调，在操作技能考核上，为了最大限度模拟驾驶员日常工作环境，让参赛选手真正得到切磋和提升，这次比赛的考核难度和精确度在同类比赛中都达到新高度。

　　首先，操作技能考核内容分为规范操作、驾驶技能和耗油量考核三部分。在占比最高的驾驶技能考核中，包含动态估距停车、终点定点停车以及“U”型弯一次性调头、操作平稳性、突发情况应急处理等。

搭载第二代发动机热管理系统的宇通ZK6122HQBA

　　在现场，记者了解到，这些项目的难度非常大，连一些提前加强训练的“老司机”都只能遗憾失分。比如，动态估距停车考核中，要求选手在驾驶途中，按裁判指定目标物距离停车，误差超过0.5米就要扣1分。终点定点停车则要求选手驾驶车辆以不低于5千米/小时的速度，一次性将车辆右前轮外侧垂直点停在直径为50厘米的停车点中心，每相差5厘米就要减2分。同时，车内还放置有水桶，比赛前盛满水，并标有刻度，最终根据水的实际溢出量来计算成绩。

　　不仅难度大，考核项目也更细。在竞赛秩序册上，记者看到，规范操作考核内容包括20个小项，除了技能考核，耗油量和时间考核也都对比赛成绩至关重要。其中，耗油量考核得分占比仅次于驾驶技能考核，采用宇通专用进口油耗仪;超时每1分钟扣1分，超过5分钟则取消成绩。

　　“可以说，相比于原来的一些比赛，这次比赛更像‘实战’，对操作技能考核的精准性要求更高，考核项目也更全面和细致，细节要求增多，这么做的目的一方面可以更接近实际运营工况，另一方面也是为了进一步彰显和弘扬‘工匠精神’，让驾驶员在日常工作岗位上精益求精，力争做到极致。”马文英说。

　　实时观摩，车联网系统诠释“大数据”

　　除了比赛项目设置上的实况化及精细化外，这次比赛让记者感触颇深的，就是比赛指定用车ZK6122HQBA的提供者——宇通客车，联合赛事组委会在现场设置的车联网视频监控平台。

　　据了解，这个车联网平台，是宇通客车结合杭长运的需求，对原有的“安节通”车联网系统进行针对性升级的产物。杭州长运运输集团有限公司机务经理黄吉临表示，在大数据时代，机务管理必须从经验型向技术、信息化转型，一切只有以数据说话，才能让人信服，也才能真正助力于运输企业的转型升级。

　　比赛现场的监控室里，在大屏幕上，选手的一举一动近在眼前，让人感觉仿佛在跟车一般，选手的各种操作一目了然。而且，视频图像还可以实现回放，并结合宇通“安节通”系统自带的驾驶行为分析功能，将驾驶员整个操作行为进行深度分析，从而提供分析报告，包括急加速、急减速、发动机超转、超速、超经济区运行等各项指标，让不规范驾驶行为无所遁形。

　　“以往的比赛，获取的经验大多局限于选手个人，言传身教缺乏数据支撑，而此次通过实时视频监控，不仅现场领导、领队、驾驶员等都能从系统上很直观地看到驾驶操作细节，而且比赛后还能进行全面分析和回放，用大数据来告诉大家如何改进驾驶水平。”黄吉临坦言，此次比赛采用宇通“安节通”，也是希望借助驾驶员“大比武”来验证车联网系统的及时性和事后分析的效果。

　　“经过比赛的实际验证，发现‘安节通’效果非常好，超出预期，真正切中了用户的痛点，不仅将对提升杭长运的机务管理水平起到重大助力作用，而且可以为推动整个行业的机务管理工作更加科学高效提供借鉴。”黄吉临如是评价宇通“安节通”车联网系统。

　　此次比赛，宇通专门从总部车联网研究部调派出两位工程师，与杭长运多次沟通，完善细节，确保“安节通”发挥最佳效能。钱志远就是其中的一位。他表示：“为客户创造更大价值，是宇通一贯坚持的追求。我们希望通过对车辆从运营到维修养护等闭环式的全方位管控，建立全生命周期成本(LCC)管理，不仅助力用户进一步提升安全管理水平，而且充分满足他们降本增效的需求。未来，我们还将通过平台的不断整合，彻底打破‘信息孤岛’，为客户量身定制，从而建立起以车辆本身和运营为核心的车联网生态系统。机务管理、维修保养、采购、生产制造之间不再是孤立的，而是相互促进的关系。”

　　钱志远举例说，通过车联网系统的数据分析，可以为维修保养提供决策依据，并从原来的按时间、按里程保养向按需要的主动式保养转变，而且通过收集优秀驾驶员的行为，本身可成为历史素材和很好的培训教材，并可以生成引导模式，建立起模型，对生产制造也形成指引。“通过车辆网系统的不断应用和升级，最终实现无人驾驶。”

　　马文英表示，除了比赛中的规范操作、实时统计、驾驶行为分析等，“安节通”车联网系统对于“变线”(线路非固定)的车辆管理非常适用，真正实现“管、用、养、修”全覆盖，对于安全运营、提升管理、控制成本等大有裨益。

即将抵达终点

　　高手过招，热管理二代相得益彰

　　如果说比赛设置难度的加大和车联网系统的应用，都是肉眼可观的，那么，此次比赛用车搭载的宇通第二代发动机热管理系统则需要人们用心去感受。

　　“宇通客车搭载的第二代发动机热管理系统新增ATS功能，节油上提升更明显，从截至目前的机务报表来看，油耗同比大幅下降。而且在降噪、平顺性、安全性方面反映也相当不错。”黄吉临介绍，杭长运2014年便开始批量使用搭载第二代发动机热管理系统的宇通客车，除了节油外，好处还有很多。他举例说，该公司为福特汽车工厂服务的班车，乘客自带噪声测试器，在开放性环境下测试显示，宇通客车的噪声不超过80分贝，大幅低于国标的90分贝，让驾乘环境更安静舒适。“众所周知，传统皮带传动必须保持在同一平面，而第二代发动机热管理系统通过集成式电控，不仅可以消除皮带磨损，延长发动机寿命，而且可以降低皮带突然断裂的风险，对于夏季出行确保空调正常工作意义重大。”

　　杭长运高速客运公司机务科长吴炳祥告诉记者，宇通第二代发动机热管理系统从机械式实现了电控式管理，对于发动机温度的控制更加精准。“原来是一个范围值，在80—93摄氏度，现在精确度更高、更智能，稳定在85摄氏度左右，不仅节油更明显，平均百公里可节约2—3升，而且启动时对发动机的保护作用更强，延长其寿命。”这也是宇通客车可以占据该公司车辆总数50%以上比例稳居第一的重要原因。

　　据了解，此次比赛堪称“高手”间的较量，成绩差异很微小，所以每位选手都使出浑身解数，生怕落于人后。江干区代表队的解艳是所有参赛选手中唯一一位女选手，且是一名公交驾驶员。她对记者表示，通过比赛，收获了很多，特别是学到了更多驾驶技巧，进一步规范了驾驶行为。尽管是第一次接触比赛用车，但借助更先进的节油技术系统，有信心取得更好的成绩。

　　马文英坦言，“安节通”、第二代发动机热管理系统等新技术的大量应用，使宇通客车更加节能环保，且综合使用成本更低，彰显出极高的性价比，从而受到管理层、基层单位、驾驶员及修理工等各方面的一致认可。“杭长运与宇通已建立起战略合作伙伴关系，新购客车品牌全部是宇通。”