开栏语

　　近年来，市委、市政府高度重视公交优先发展，每年实施佛山市公交提升计划，公交服务得到持续提升和改善，同时也存在不少进步的空间。9月16日至22日是佛山市2015年城市公共交通周及无车日活动，期间,佛山日报记者将广泛走访市民、部门、专家,就一些公交话题进行探讨，共同为公交提质加油。

　　文/佛山日报记者黎志惠　　通讯员罗响

　　作为一个组团式城市，佛山跨区公交备受关注。目前，“城巴、区巴、镇巴、城区公交”四层次公交线网正在优化调整。

　　今年以来，禅城针对市三中、市二医院等公交需求集中点，对111、182、164a等公交线路进行优化调整，加强新三中至市政府周边的公交连接;南海区开通南高26、里16、里19、江07等镇巴线路，完善各镇(街)公交线网;顺德区开通了330和k330两条公交线路，实现广州南站与佛山新城以及顺德区乐从、陈村之间的公交对接;高明开通k508和505b，方便居民跨镇、跨市(高明至鹤山)出行;三水则开通工业园区的公交线路，解决园区员工“三班倒”工作制的出行问题。

　　线网非直线系数线路重复率仍偏高

　　虽然市、区交通部门持续对公交线网进行优化调整，中心城区跨区线路已超过80条，强化了禅桂新区域的公交对接，线网一体化工作也取得了一定的进展，但现在各区线路的相互通达、线网规划不够科学合理，非直线系数、线路重复率仍然偏高，还未能很好地满足市民便捷出行的需求。

　　在禅城工作的市民周安迪是里水和顺人，平日住在禅城，每到周五下班就会坐南海的黄巴回和顺的家。然而，开车只需要30到40分钟的路程，周安迪却要坐2小时的公交车。“我要从禅城坐129路到南海邮电局站换乘208路，加上转车时间要2小时。”周安迪坦言，一方面禅城没有直达南海里水的公交，另一方面是208路的行走路线太绕了，总觉得不是很方便。

　　将规划中心城区

　　公交骨干线网

　　市交通运输局客运科科长张坤介绍，下一阶段将继续围绕《佛山市2015年公交提升计划》和《佛山市建设便捷智能文明安全公交行动方案》两个方案，抓好落实各项工作，完善公交线网，确保年内中心城区公交分担率提高至35%。

　　一是增配公交车辆，为公交线网优化提供运力保障;二是调整线网，设计规划“五纵、九横”骨干公交线网，将中心城区重要的客流聚集区如政府所在地、医院、学校、大型商场和居民区等用公交连接成网，并加快区内二级线网的配套优化;三是强化五区公交合作，根据市民出行习惯适时增开、优化跨区公交合作线路，强化各区之间的互联互通;四是统筹优化全市城巴资源配置，实施佛山城巴(含旅游城巴)线路总体规划和布局调整，进一步完善中心城区公交体系以及跨区公交出行服务。

　　张坤还透露，为方便市民前往佛山机场，相关单位正在规划采用高档次大巴，打造佛山机场快线。他解释说，目前共有3条公交线路经过佛山机场，尽管能满足一部分市民的出行需求，但前往机场的乘客大多是大包小包且点对点，随着佛山机场航班的增多，出行需求会加大。

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　　支线小巴方便村居街坊出行

　　佛山日报讯记者黎志惠报道：岭南公交枢纽站车道上，一台迷你公交车额外显眼。这辆只有5.99米长的小巴车是行走在城南片区的164a线，每天接载社区村居里的街坊到主干道的公交站点换乘。昨日，市交通运输局开展“公交之声”系列宣传活动，首站组织媒体走访支线小巴164线。

　　市交通运输局客运科科长张坤介绍，2014年7月至8月，市交通运输局组织各区交通部门、公交企业以及第三方研究机构开展中心城区进村入户公交出行需求调查，范围覆盖139个村居和社区，入户抽样调查980户，完成有效问卷1200份，为中心城区公交线网新增和优化调整提供有力的参考依据。如张槎环线公交适时调整拆分为三条支线小巴，解决公交大车没法入村问题，方便村民的出行;164路公交线亦拆分为三条线路分别为164a、164b、164c，其中164b和164c为夜间公交线路。

　　行走在双向两车道的同华路和影荫路的社区道路上，采用小巴车型的164线路显得更加灵活。目前，禅城区共有三条小巴线路，分别是164、176和185，服务定位为社区接驳线路，主要针对道路较窄，不具备大型公交车通行条件的公交薄弱区域，采用中小型车辆扩展公交通达范围，将公交线路适当延伸到村居、园区、商圈内部;在线路设置上，与主干道的公交站点及公交枢纽站接驳，解决公交覆盖和接驳问题。

　　数读公交

　　全市共有公交线路615条，公交车6568辆，公共交通日均客流量达245.31万人次，与2014年底相比，分别上涨4.6%、10.7%和13.6%，截至8月底，中心城区公交分担率已达33.03%。