8月1日，金溢科技董事长罗瑞发作为智能交通行业代表参加了在北京举行的“互联网+汽车+交通”高峰论坛，并发表了题为“‘互联网+ETC’开启智慧交通2.0时代——当ETC遇上移动互联与大数据”的发言。

　　2015年8月1日，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“大变革下的创新与融合—‘互联网+汽车+交通’高峰论坛”在北京万达索菲特大饭店隆重举行。这是一个跨行业、跨部门、跨领域的论坛，汇聚了来自科技部、财政部、工信部、发改委、交通部等政府部门，以及科技、互联网、汽车、交通，行业组织、研究单位等行业的重量级人物。深圳市金溢科技股份有限公司(简称：金溢科技)董事长罗瑞发作为国内第一代ETC技术开拓者和中国ETC行业领军企业的掌舵者受邀参加此次活动，并发表了题为“‘互联网+ETC’开启智慧交通2.0时代—当ETC遇上移动互联与大数据”的发言。发言内容如下：

图：金溢科技董事长罗瑞发

　　罗瑞发：各位嘉宾，下午好!我觉得汽车是为交通服务的，而交通是为生活服务的，我是做交通的，那我们今天就从交通的角度来谈一谈“互联网+汽车+交通”。今天我要讲的就是“‘互联网+ETC’开启一个智慧交通2.0的时代——当ETC遇上移动互联与大数据”，我会分几部分来简要阐述一下今天的这个报告。

　　第一，发展的模式。

　　第二，现在和将来。

　　第三，2.0创新引擎。

　　第四，创新的应用。

　　第一，“互联网+”时代下面智慧交通产业的发展模式将会是怎么样的呢?我们大家都知道，这是克强总理提出来的“互联网+”的国家战略。在这样一个背景下，云和数据将会是什么样的呢?我们认为，云和数据是下一代的基础设施，这就构成一个创新2.0新的基石。另外一个，“互联网+创新”意味着什么呢?我们认为这是包含网络、数据、知识、计算等等。最后是一个创新体系的形成，即是用户创新、大众创新、协同创新和开放创新的特点。

　　我们回到交通来看，交通紧紧围绕着什么东西呢?交通的宗旨，第一是效率，人是要从A—B去，任何的东西也都是一样的，所谓从A—B去即是第一个讲究的效率问题。第二个是安全问题，因为从这个地方到那个地方去就一定会有可能潜在的碰撞风险，涉及到生命财产的安全问题，所以我们一定要安全第一。第三个实际上是一个节能减排的问题，因为是需要能量推动的，而能量是通过一种形态转化成另外一个形态的，转化的过程当中肯定会涉及到能量的效率问题，还有一些转化的排放问题，所以今天我们讲新能源特别的意义就在这里，我们需要更好的、更环保的、更节能的一个能源的来源，所以这是低碳。最后一个是便利和舒适以及扩展的车生活。

　　现在智能交通业界提出一个泛在交通的概念，以我的理解来讲，泛在是什么呢?有一次国务院发言人回答记者问的时候问到：“奥巴马总统什么时候来呢?”我们的发言人说：“不管奥巴马来不来，中国始终在这里。”所以第一个泛在的意义是一种客观存在。第二种，客观存在对人类生活来讲是不足以的，因为我们需要的是感知，我们知道它的存在。在交通上来讲，交通部门，我们的政府、行业主管部门提出来了，第一个顶层的“四个交通”问题，综合交通、绿色交通、平安交通、智慧交通，接下来像科技司这边提出的“三个面向”，2B、2C、2G，三个面向服务于，2B是运营管理，2C是出行服务，2G是决策管理，还有智慧路网。

　　我们讲在“互联网+”的时代背景下，交通的数据实际上需要全要素和全时空的状态运行信息的采集、感知和整合，利用云计算和大数据实现全要素在整个时空范畴之内的优化配置和无缝的协同。换句话讲，各种交通要素包括我们的人、车、路、场和环境等等，在时间范围和空间范围360度的全景化以及全过程的无缝化。这样一个创新的基石我们就会看到，第一，基础设施云和计算资源成为新的基础设施;第二，是一个开放的创新引擎;第三，是以提升2B、2C和2G三类用户群体的用户体验为核心的。最后我们认为交通的智慧来自于百家争鸣、百花齐放式的这种大众创新，包括我们最近看到互联网对出行领域，比如像滴滴、快的打车，像Uber这样的大量创新，带来新的革命冲击，我们认为这都是大众创新的一个范畴。

　　它的现状和未来是什么样的呢?我们思考，作为使用者、作为设计者和作为运营管理者，大家需要面对各自的问题，实际上是一锅粥。我们看到未来的解决方案是什么呢?在物理空间的扩展十分有限的情况之下，我们要怎么样提升用户体验，这个成为一个持续的主题。这种情况下，我们认为以新的IT作为一个动力和支撑，构建一个以用户体验为核心的创新体系，这是必然之路。

　　我们看看“互联网+ETC”是怎么打造这样一个创新引擎的。我们先建立这样一个架构：第一，在最底层我们看到，一个人、车、路、场的环境作为它的物理存在，在感知层这里，包含传感、交互和控制，到网络层、到云计算，最后大众创新就是2B、2C、2G千形百态用户的应用。我们集中到感知什么东西呢?要素和场景两看，人、车、路、场环境这些要素，在动态、静态两个要素里面综合的应用。最后构建的就是把所有的数据在原来的督导化和破碎化的情景下，实现360度和全过程的无缝化，最后实现整个系统的透明和泛在化。通过这样一个形态构成了一种2.0创新的产业链，不管是对出行，还是对运营管理，还是对决策监管的创新，都会带来非常多的好处。

　　我们再看一下， ETC技术如何结合“互联网+”?它的特性在哪里?掌握的空间如何?我们首先看到，它是一个V2X的基础技术，它的主要特征是低延迟和能够在移动状态下的高速接入，具有识别支付和车路通信的基础功能。最近交通部在推动ETC全国联网，到今年第三季度将会实现全国的ETC大联网，交通部的目标是年底覆盖到2千万的用户。但是我们从产业参与者的角度来讲，估计实际上一定会突破这个数据，我们认为到2020年可能会有8千万甚至更多的ETC用户，这样的道网已经形成，目前中国是全球的三大ETC网络之一，我们认为5年之后中国将会成为全球最大的一个ETC网络。

　　下一步应用将会是向这么几个大的方向发展：第一，进城;第二，上车;第三，联云;第四，在手;第五，出海;第六，多元;第七，延伸。我们看几个创新应用的场景，主要包含：联云服务、社区车联网O2O、交通信息采集等等。比如构建一个车生活的云平台，它基于一个身份的识别完成了支付，最后延伸到路上、路下、场内和场外。像这样一些基础服务，是交通对高速公路服务的完善。原来做服务的时候很困难，你不知道车在哪里，汽车什么时候找到你的网点，现在通过互联网的工具，通过手机，通过智能终端服务，就能够实现汽车24小时无缝化，把原来被动的变成主动的，原来线上的变成线下的。

　　第二个应用，智能停车管理。我们的停车场是分散的，停车收费时需要不断地停车、取卡、交现金、打票，如果是在刮风下雨的时候车主会很不爽。通过这样一个ETC化以后，我们认为会进入到一个叫作以卡为媒、无非不集的下一代用户体验的新的台阶上面。重大的特征就是无人值守、非现金支付、不停车通过、集中式管理，最后变成一个以云为核心的、联网停车的城市级乃至全国级的大平台。

　　这样一个社区车联网O2O服务，可以达到一卡多用、联网通用。对物业管理来讲实现减员增效、精准服务，对延伸的社区O2O就增值开发、社区金融和商圈进行整合。

　　ETC的具体用户体验叫上得了高速、进得了商圈、下得了停车场、回得了家园，构建出未来生活的一卡贯通、联网多用的大的生活场景。最后我们也同样看到在停车管理方面，路边停车管理也一定可以用这种技术，加上无线定位、多种无限射频技术的综合整合，就能让你达到在这样的应用下依然不需要停车，不需要用户的介入和参与，就跟我们今天已经实现的ETC这么样的便捷。

　　像拥堵收费、年票稽查管理、交通信息采集，都可以通过这个技术很方便、很容易扩展过去。在运输管理这一块，场站的安全管理和智能角度方面都是可以通过卡、标识、终端、整合的有线或无线技术，把我们的业务一体串接起来，形成无缝的感知和协同。

　　最后，向下一代的协作进发，跟汽车衔接，变成包括前装化、车上感知的通信平台，以及用于交通安全管理、自动驾驶、车辆的智能化等等方面，都是跟这个技术息息相关的，实际上就是2.0、3.0的DSRC，未来的时代将会是这样的。

　　这就是我今天所有讲的主要的内容，未来会有更多的创新应用。谢谢大家!